A Povážské Strojárne 1974-től alapvető módosításokat eszközölt a korábbi nagy sikerű 28-as Babettán. Mivel a német és holland piacok kivételével mindenhol a kisebb kerékre volt igény így visszatértek a moped fejlesztéskor is eredetileg elképzelt 16″-os kerékmérethez. Emiatt annyi változtatás történt a mopeden hogy a 228-as típusszám helyett új típusszámot alkalmaztak, a 207-est. A 207-es modell végül túlszárnyalta a 28-ast, a gyártás 10 éve alatt több alapvető módosítást is kapott és rengeteg alváltozata létezett, a célországok igényeihez igazodva.
A legelső 207-es mopedek (207.000) így néztek ki. A kerékméret csökkentés miatt változott a váz, kipufogó rögzítés, sárvédők, csomagtartó, valamint elhagyták a tömör gumi hátsólámpatartót, helyette acéllemezből hajlított tartó készült. Ez a nem túl szép kialakítású hátsólámpa tartó az összes magyarországi 207-esen megmaradt. A félreértések elkerülése végett, ez a kiskerekű merevvázas Babettaként emlegetett modell is a 207-es ítpusszámot kapta, Magyarországra a 207.008 altípust szállították. Sokszor 206-os típusként említik, de a 206-os típusszámot csak a kifejezetten Németországba szánt modellek kapták meg és nem is csak a merev vázzal rendelkezők, hanem a későbbi modellek is.
A fenti képeken az én felújításra váró 207.008 Babettám látható. A magyarországi modellek sebességmérőt és kürtöt nem kaptak, de a fényváltó kapcsoló megmaradt. Megfigyelhető a mopeden a gyárilag alkalmazott Favorit pedál is. Ezeknek a merevvázas Babettáknak kivétel nélkül Tranzimo gyújtóegységük volt még.
1975-ben a Babetták megérkeztek az USA piacára is. Itt a Motokov közvetlenül nem értékesíthetett, hanem az American JAWA ltd. végezte az exportálást. Sajnos a piackutatás nem volt az erősségük és hiába szállítottak már különböző JAWA és CZ motorkerékpárokat, valamint a JAWA Mustang (itt Golden Sport) segédmotoros kerékpárt ide, a homologizáció tekintetében nem sikerült jól az informálódás. Ezért rögtön visszahívással indult a történet: homologizációval rendelkező lámpák kellettek, elöl sárga, hátul piros oldalirányú fényvisszaverő prizma, pár kiegészítő információs felirat és féklámpa. Ehhez egy átalakító készletet kreáltak gyorsan és a már kihajózott példányokat átalakították. Egy ilyen átalakított 207-es látható a fenti fotón. A modifikációs készlet ettől eltérő fényszórót tartalmazott, viszont rájöttek hogy mivel a JAWA Mustang fényszórója az USA területén alkalmazott sealed-beam fényforrással már rendelkezik homologizációval. Viszont ez a fényszóró nem középen egy, hanem odalt két rögzítő csavarral van felfogatva az első villára. Ettől kezdve sokáig a JAWA Mustang lámpa és a német 207-esek ehhez való első teleszkópja lett az amerikai Babetták elengedhetetlen alkatrésze.
A homologizációs csomag:
Az átalakítási utasítás itt található.
Egy már nem kényszer-átalakítással érintett 207-es látható az alábbi fotón. Ezek a mopedek JAWA Transistor 40 néven futottak a német modellekkel megegyezően, csak itt nem sok értelme volt a 40-es számnak hiszen az a végsebességből eredt km/h-ban.
Következzen egy 206-os típusjelzésű Babetta 1975-ből. Ezt a példányt ugyan Dániában hirdették, de Németországból származik. A 206-os jelölést gyakorlatilag a német piac fontossága miatt alkalmazták, nem szerették volna ha a többi 207-es altípussal összekeverik.
A fő eltérések a nálunk megszokott 207.008 altípustól: az első és hátsó lámpa, valamint a pedálok más gyártótól valók, valamint rendszámtábla tartót is kapott a hátsó sárvédő. A tanksapka krómozott acél kupakkal lett ellátva. Az eltérő fényszóró miatt a fényváltó kapcsolót nem szerelték fel ezekre a modellekre.
További információkért érdemes a korabeli reklámanyagok között is szétnézni.