Végül a 207.500 típuscsaláddal jött el a 207-es Babetták legfejlettebb korszaka. A fő jellegzetesség az volt, hogy a benzintank alatt egy takaróelem került fel, mely egyszerűen csak a gép megjelenését javította. A hátsó lengővilla lapított cső keresztmetszetű lett és így sokkal merevebbé vált mint a korábbi U-profilból kialakított lengővilla. A többi jellemző a célország szerint változhatott.

A fenti képsorozatokon Palcsó Gergely barátom egykori 207.500-as Babettája látható, ami teljesen gyári állapotú. Igazi érdekessége volt az elírt típusszám amit a gyártó a típustábla átütésével orvosolt. Az ilyen átalakításmentes gépeken lehet jól megfigyelni hogy hol alkalmaztak rajtuk félgömbfejű csavarokat, milyen volt az eredeti Favorit pedál, kürt és sebességmérő. Ez a példány a szlovák piacra készült, Magyarországra ennél szerényebb felszereltséggel érkeztek a 207.500-as modellek.

A fenti két képsorozaton az általam felújított 1983-as 207.500-as Babettát mutatom be. Próbáltam mindenben a gyári állapotot hozni, de azért van pár apró eltérés. Sebességmérő nem volt rajta gyárilag, nem a sajátja, de nem tudtam megállni hogy felszereljem rá. A 12 mm-es torokátmérőjű porlasztónak köszönhetően egész jól lehet vele haladni. A rugózása kényelmes, ez már nagyon jó kis boltba járós moped volt.

Az USA piacán a 207.500 modellek természetesen ettől eltérő kialakítással kerültek forgalomba. A képen látható X30 modell fényszórója és hátsó lámpája CEV gyártmány, a sárvédők krómozottak, a hátsó rugóstag a JAWA Mustangról származó olajos lengéscsillapítású volt, az ülés pedig a később a 210-es modelleken megjelenő ülés előfutára, de még központi rugózással ellátva.

Eredetileg JAWA Nippy néven érkezett volna az angolszász piacokra, de gondolom a régi Norman Nippy motorok neve miatt inkább ejtették az ötletet és helyette az X25 és X30 maradt továbbra is az elnevezés.

Mivel az itteni fogyasztók kifejezetten a fekvőtankos mopedeket keresték, így a Povážské Strojárne mérnökei kialakítottak egy modellt kifejezetten az amerikai piacra és a JAWA Supreme névvel látták el.

A CEV lámpák, krómozott sárvédők és a JAWA Mustangról származó hátsó rugóstagok az X30-ról megmaradtak, bár a hátsó sárvédő tartóit módosították, száműzve az állítható pálcákat. A kormány alacsonyabb lett és Domino kezelőszervekkel lett felszerelve. Az ülést a Giuliari készítette, mögötte módosított csomagtartó kapott helyet. A benzintank a Puch Magnum modellről származott. Ehhez természetesen a vázat ki kellett egészíteni egy vízszintes tartóelemmel is. A hengerfejről elhagyták a dekompresszort, mivel a motor leállítása már a kormánykapcsolón keresztül elektronikus úton történt.

Összességében egy nagyon érdekes, a Puch Magnumnál szögletesebb, de kissé karcsúbb moped született meg. A fekvőtankos kialakítás kívánta volna a berúgókaros motorblokkot, de ekkor még ez nem létezett a Babettáknál.

Más piacokon is előfordultak különleges 207.500-ra épülő modellek, mint például a németországi 206N 1982-ből. A típusjelölés zavaró lehet, de a kifejezetten német piacra szánt modellek a 206-os típusszámot kapták, a mögötte lévő betű pedig az altípust jelölte. Az N altípus nem csak attól volt különleges hogy nem moped hanem mofa volt (tehát a tényleges végsebessége 25 km/h), hanem inkább attól hogy ez volt az egyetlen Babetta ami nem elektronikus gyújtással hagyta el a gyárat, hanem a JAWA Mustang megszakítós gyújtását építették bele.

Ezt a gépet donornak vettem, csak az első villája miatt. De elég hamar rájöttem hogy valami igazi csemegét sikerült kifogni véletlenül. Így végül meghagytam egyben, igazán ritka modell ez felénk.

A járművön megfigyelhető a más német modellekre jellemző Niox fényszóró, kocka hátsólámpa, kúpos pedál, rendszámtartó. A mofa kialakítás miatt a szekunder áttételt módosították, a hátsó lánckerék z39, az első lánckerék z11 lett. A kerékpárátváltót fixálták, a lánckerék, porlasztó és a kipufogó könyök csavarjait varrattal rögzítették azért hogy ne módosítson rajta senki. Ezzel a megoldással persze a karbantarthatóságot is kihúzták a listáról. A porlasztóban és a kipufogóban is extra fojtást alkalmaztak a teljesítmény csökkentése érdekében. De az igazi csemege a gyújtás.

Mivel ez a gyújtás nagyobb helyigénnyel rendelkezett mint a hagyományos Babetta generátor, ezért nagyobb méretű gyújtásfedél és rögzítő rugó kellett hozzá, de emiatt a pedáltengelyt is hosszított tengellyel gyártották és egy plusz távtartó csövet kapott a jobb oldalon. Ember legyen a talpán aki nem rúgja le a gyújtásfedelet menet közben!

Csehországban szintén a 207.500 modellre épülve, de érdekes módon 207.356 típusszámmal jelölt moped került forgalomba 1983-ban. Ennek a mopednek az első teleszkópja, fényszórója és sebességmérője már a hamarosan piacra kerülő 210-es típuséval megegyező, de az első kerékagy még nem, itt még külső meghajtó szerkezetet találunk. A henger tetején lévő kis öntvény azt jelzi, hogy a hengerhüvely két segédfelömlőt kapott. Ezt először az M-238 Mistral megnevezésű prototípuson használta a PS, és ez ugyan a Mustang fejlesztéséhez kapcsolódott, de a megoldást áthozták a Babettákhoz. A Babetta 210 motorjában már mindig ezt a megoldást alkalmazták.

A másik hasonló moped a 207.547 volt, szintén 1983-ból. Ez szinte teljesen megegyezet a 356 altípussal, viszont ennek a hátsó lámpája a JAWA Mustangról származott.

A gyönyörű képekért köszönet Zoltán Dóšának!

További információkért érdemes a korabeli reklámanyagok között is szétnézni.