1980-as évek elején változás történt a Babetták legfontosabb piacán. Németországban megszűnt az az előírás ami kötelezővé tette a segédmotoros kerékpárokon a pedálok meglétét. Ezért már a 210-es Babetták gyártásának kezdetekor, 1983.-ban nekiállt a Povážské Strojárne tervező csapata berúgókaros motorblokk fejlesztésének. Több érdekes változatot is kidolgoztak, volt ami prototípus szintig is eljutott. Ilyen érdekesség pl. az M226 típusjelű blokk, ami manuális sebességváltóval rendelkezett. Sorozatgyártásba viszont egyedül az M225 típusjelű blokk került, ami zseniálisan lett kialakítva abból a szempontból hogy a lehető legtöbb alkatrésze megegyezik az M210 jelű motorblokk alkatrészével. Ennek a kialakításnak volt ára is: a berúgókar jobb oldalon kapott helyet és nem hátrafelé, hanem előre kellett rúgni az indításhoz. A szabadonfutóba beépített különleges fogaskerék segítségével megoldották azt is, hogy akár úgy a moped nincs a motorállványon és a hátsó kerék nem tud elforogni. Az indítás és váltás itt is szárazon futó tapadópofákkal történt, mint a 210-es blokknál.

A Babetta 210-hez képest csak pár eltérés volt: pedál helyett lábtartót kapott a moped, mely felhajtható konzolokkal rendelkezett. Behajtó lánc és racsni sem kellett és a kerékpárátváltót is elhagyták. A kerékpárátváltó elhagyása szerintem elég rossz ötlet volt, mivel így nem lehet szétkapcsolni a hajtást ha tolni szeretnénk a mopedet és idegesítően lassan lehet így tolni. A fenti képeken nincs rajta a kislánckerék takaró lemez, de azzal is ellátták a mopedet. Természetesen M210 helyett M225 motorblokkal volt szerelve. Minden más alkatrész megegyezett a Babetta 210 alkatrészével. Szerintem igazán zseniális, költséghatékony lett ez a módosítás.

Ahogy a 210-es Babetták, úgy a 225-ös Babetták is rengeteg eltérő felszereltséggel kerültek forgalomba. A fenti képeken német vagy angol piacra szánt 210 Lux látható. Hátul olajos csillapítású rugóstagokkal ellátva, a kormányon pedig Domino kezelőszervekkel.

A fenti képen az Amerikai Egyesült Államokba szánt Babetta 225 látható. A CEV első és hátsó lámpákon túlmenően olyan módosított csomagtartó látható rajta amit a JAWA Sport 210 is kapott.

A fenti képeken egy Babetta 225.022 látható olajos csillapítású hátsó rugóstaggal, Bernardi kerekekkel és Domino kezelőszervekkel, elektromos kürttel. Ebben az időszakban ez a felszereltség a Grand Lux elnevezést kapta, ez látható a benzintank aljára matricázva.

A fenti fotókon az én 225-ös Babettámat mutatom be. Típusszáma 225.023, a felszereltségét tekintve Super Grand Lux: olajos csillapítású hátsó rugóstagok, Domino kezelőszervek, Bernardi kerekek, irányjelző és kürt, valamint a kormány alacsonyabb kivitelű mint a korábbi Babettáké. Az alacsony kormánnyal a vezető súlypontját szerették volna alacsonyabbra helyezni, de ezzel a magasabb embereknek kényelmetlenebbé vált a moped. A hosszú ülés nem volt tartozéka ennek a mopednek, csak próbaképpen tettem rá. Az utolsó fényképen jól látható a kislánckereket takaró műanyag elem.

A fenti fotókon egy frissen felújított JAWA Jazz látható, melyet az Egyesült Királyságban forgalmaztak. A nálunk megszokott 225-ös Babettákhoz képest a fejidom és az irányjelzők különböztek, valamint a 16″-os Grimeca kerekek, amivel nálunk soha nem árulták a Babettákat. Megigyelhető a kormányon és a rugókon a krómozás helyett a komaxit bevonat. A ’90-es években szerették ezt alkalmazni mert fokozni lehetett vele a moped vidám színösszeállítását és nem utolsó sorban olcsóbb volt a krómozásnál. Sajnos a tartóssága is visszafogottabb volt. A képeket köszönöm Magát Attilának.

Végezetül az USA piacára szánt Supersport és Hypersport modellek, melyek nem csak egysebességes 210-es motorblokkal, hanem kétsebességes 225-ös motorblokkal is léteztek. A fenti képek Horváth Kristóf gyűjteményéből származnak.

A fenti képeken egy 225-ös blokkal szerelt frissen felújított Babetta Hypersport látható. A fotókért köszönet Magát Attilának.