Rengeteg fejlesztés és prototípus után 1997-ben érkezett meg a 210-es és 225-ös Babetták utódja, a Babetta Sting (193-as típus). Szomorú, hogy a modellváltással ennyit késlekedtek. Akármilyen izgalmas moped is lett a Sting, a ’90-es évek végén technológiai szinten már nem volt igazán versenyképes a könnyen elérhető japán kétkerekűekkel szemben. Elfogytak a megrendelések, 1998-ban bezárt a gyártóüzem. Eddigre valamivel több mint 100 db Sting készült el, elég vegyes felszereltséggel.
A moped váza csak távolról hasonlított az elődére, teljesen új csővázat kapott. A hátsó lengővilla már zártszelvényből hegesztett kivitelben készült. A benzintank műanyagból lett kialakítva és kapott egy üvegszál erősítésű műanyag burkolatot is. Az ülés a 210-esnél még kényelmesebb hajlított, nagy méretű rugózatlan ülés lett. A hátsó sárvédő is teljesen új műanyag alkatrész. A fenti modellen 210-es első villával szerelt változat látható, még a 210-es acél első sárvédőjével. A 16″-os Koroll öntött kerekek a korábbi 210-es és 225-ös modellekével megegyező volt. A motorblokk nem változott, viszont a henger és hengerfej teljesen új fejlesztés: sokkal nagyobb hűtőbordákkal lett ellátva és módosítotték az égéstér formáját is. A kormányon Domino kezelőszervek kaptak helyet, a hátsó rugóstag olajos csillapítással rendelkezett.
A Sting új fejidomot, első lámpát és sebességmérőt is kapott. A sebességmérőben az olajszint visszajelző nem teljesen kamu volt, hiszen a Cobra nevű prototípus külön olajozással lett tervezve, ahol egy Mikuni olajszivattyú segítségével oldották meg a 2T olaj szívócsőbe juttatását. A sorozatban gyártott Stingeken viszont nem lépték meg ezt a változtatást.
A fenti fotókon egy olyan Sting látható, ami még a Stingek között is ritkának számít. 10-12 db Stinget Rizzato motorral szereltek. Az itt látható modellen még irányjelző és kürt is megtalálható. A Rizzato motorhoz pedig nem Jikov porlasztót, hanem a Dellort SHA porlasztóját alkalmazták.
A fenti képsorozaton egy 210-es blokkal szerelt Sting látható, melynél már elhagyták a 210-es első villáját és teljesen új, olajos csillapítású teleszkópokkal látták el. A villanyak, felső összekötő lemez és a műanyag első sárvédő a Stinghez készült, de később felhasználták a különféle háromkerekű projektekhez is. A teleszkópokat a CZ gyártotta, nem csak Babetták részére, hiszen ezzel szerelték a JAWA 50 Mosquito és Robby mopedeket is. Ez egy olyan fejlesztés volt, ami alapjaiban változtatta volna meg a Babettákról alkotott képet az emberekben, ha lett volna lehetőségük megtapasztalni. Össze sem lehet hasonlítani az úttartását és kezelhetőségét egy olyan kétkerekűnek mely elöl és hátul is csillapított rugózással rendelkezik azzal amelyik csillapítatlan.
A fenti képeken látható Sting még irányjelzőket is kapott.
Létezett ilyen felszereltség is annak érdekében hogy ne szálljon el nagyon a moped ára: megkapta a Rizzato motort, viszont öntött kerék helyett csak fűzött kerék járt hozzá. A fejidom szerintem sérülés miatt került le róla, nem hiszem hogy fejidom nélkül is gyártottak volna Stinget.
A fenti két képen One Dive fantázianevű Stingek láthatók, melyek talán a legjobb sorozatban gyártott Babetták voltak. A két külső oldali hátsó rugóstag helyett központi rugózást kapott a hátsó lengővilla. A kerekeket itt nem a Korolltól, hanem a Bernarditól hozták. Ez a fékek miatt igencsak fontos tényező. A Bernardi és a Grimeca kerekek fékei sokkal hatásosabbak voltak mint a Babetta gyári fékei.
Végezetül egy gyönyörű fehér Sting, Koroll kerekekkel.