A zalaszentgróti HALEX3 Kft. 1991-ben alapult. Jelenleg főleg kazánokat készítenek, de a ’90-es és 2000-es években különféle fagylaltos tricikliket is gyártottak. A legelső modellek Babetta 210 vagy 225 moped falhasználásával készültek. Sajnos alig pár fénykép maradt fenn ezekről a járművekről, pedig annak idején 100 db körüli példányszám gazdára talált ebből.
A kormány mögött található Babetta 210 vagy 225 nem feltétlenül új gép volt, használt jó állapotú gépet is felhasználtak. A kerekek viszont mindig a Babetta Kolárovo a.s.-től származtak: fűzött, Bernardi és Koroll 16″-os kerekeket alkalmaztak. A csőváz és a fagylaltos hűtő viszont a HALEX3 Kft. által került legyártásra. Később más mopedekkel is készítették a tricikliket, végül viszont kizárólag pedálhajtással. „Joha” fantázianéven futott a tricikli.
Néha feltűnik egy-egy eladó példány, sajnos sokszor igen hiányosan, leharcoltan. A fenti tricikli Babetta 225 modell felhasználásával készült, módosított berúgókarral.
A fenti korabeli hirdetésben szereplő tricikli lehetett az amit végül megvettem felújítási céllal. A hűtő, ponyva és csomagtartó sajnos már hiányzott róla. Viszont a szétbontás előtt csináltam pár fényképet a részleteiről is.
Ez a példány kapott egy extra vázerősítést, amit a többi modellen nem láttam. A konstrukció lényege hogy a hűtőláda alatt van egy masszív csap (egyszerű csúszócsapágy), mely körül el lehet fordítani a tricikli elejét. Az alkalmazott kormányhatárolásnak köszönhetően hatalmas a fordulókör. A ponyvatartó a kormány feletti toldásnál leszerelhető. A Domino gázszektor és fékkar cselesen került fel a kormányra: a kormányrúd toldása a gázhúzó alatt rejtve marad. Ennél a toldásnál lehet a kormányrudat megbontani a szereléshez. A ponyva alatt volt egy műanyag doboz, mely a hangszórókat és a mikrofonnal ellátott autósmagnót tartalmazta. A vezetékelés a csővázon belül történt. Érdekesség hogy mindhárom kerék hátsókerék fékfedéllel volt ellátva. Az első két kerék egy közösített fékbowdennel volt fékezhető.
A Babetta vázon lévő motortartókat módosították annak érdekében hogy a blokkot a szokásosnál előrébb tudják beépíteni. Mögé ugyanis egy lassító áttételt építettek be. Ezzel érték el a végsebesség 25 km/h-ra való csökkentését, valamint így elegendő volt a motor teljesítménye a tricikli mozgatásához.