A JAWA Babetta 28 és a kiskerekű merevvázas Babetták kormányai majdnem teljesen megegyeztek, így együtt tárgyalom őket. Az összes különbség az, hogy a 28-as kormányszarv kissé laposabb volt a kiskerekű kormányánál. Ezt valószínőleg az indokolta, hogy a kényelmes (nem fekvő) pozícióhoz a 28-as kormányát jelentősen ki kellett emelni egy nem igazán magas embernek is (pl. nekem), ha a nyeregmagasságot kissé megemelte.
A fenti fotón a legelső 28-as Babetták kormány kialakítása látható. A kormánytengely a kerékpárokhoz hasonlóan kónuszos csavarral volt rögzítve, így a magassága állítható volt. Még nem volt a kormányszarvon takarólemez, ezt később kezdték alkalmazni.
– A fenti fotókon látható, hogy hogy is nézett ki közelebbről egy 28-as kormánya és a kezelőszervei. A tükröket az előző tulajdonos utólag szerelte fel, a 28-as és kiskerekű merevvázas Babetták még tükör nélkül kerültek forgalomba. Ha valaki akart tükröt a 28-as Babettájára, azt a bal kormányvégbe tudta szerelni, mint a korabeli 250-es JAWA motorkerékpároknál. A 28-as Babetták bal oldali gumi fogantyújának vége ezért nem volt zárt mint a későbbi Babettáké. Természetesen a jelenleg érvényben lévő előírások szerint két visszapillantó kell egy segédmotoros kerékpárra.
A fékkarok és a konzolok alumíniumból készültek, így a bal oldalit csak a markolat eltávolítása után lehet leszerelni. A jobb oldali konzol ad helyt a dekompresszor karnak, mellette látható a gázhúzó markolat. Az általam felújított piros 28-as Babettán nem a saját gázhúzója volt, de praktikussági okokból nem alakítottam vissza a gyári kialakításra. De lentebb bemutatom a 28-as és kiskerekű merevvázas Babetták gyári gázhúzó kialakítását is.
A kormányrögzítő csavar alatt egy alátét és egy takarólemez található, éppúgy, mint a JAWA Mustangoknál. A kormányszarv adott helyet a kürt-, vagy biluxkapcsolónak, a vezetékek és a gázbowden pedig benne lettek elvezetve, nagyon kulturált módon. Más kérdés, hogy a kormány merevségét ezzel lecsökkentették.
– A fenti két fotón a 28-as és a kiskerekű merevvázas Babettákra jellemző csúszkás gázhúzó látható szétszerelve. A csúszka részére a kormány hosszan fel volt sliccelve, a gázhúzó csövének belsejére pedig egy csavarvonalban futó lemez volt hegesztve. A gázhúzó elfogatásával így a csúszka egyenes vonalú mozgást végzett. A gázbowden a gázhúzó házának alumínium fogalalatába volt akasztva és a kormánycsövön belül érkezett a bowden a gázhúzóhoz. A gázhúzó házát hernyócsavarok rögzítették és ugyanolyan alumínium kormányvég került a cső végére mint a későbbi modelleken. A kormányvég dugót a gázhúzón keresztül lehetett a kormánycsőre csavarozni egy lencsefejű csavar segítségével.
A kormány felújításához először ki kell azt szerelnünk az első villából. Tehát szabadítsuk fel a bowdeneket, majd a fékkaroknál lévő bowdenszemekról egy kis lapos csavarhúzóval pattintsuk le a biztosító gyűrűket. A fékkarokat húzzuk be, a bowdent nyomjuk kissé beljebb és toljuk ki a bowdenszemeket a fékkarokból. A dekompresszor karból csavarozzuk ki a dekompresszor bowden rögzítő bowdenszemét. A gázhúzónál lévő kormányvég dugó csavarját tekerjük ki a markolaton keresztül, majd szedjük ki a dugót. A markolatot kintebb húzva ki tudjuk akaszatni a markolatból a gázbowden végét.
A gázhúzó házán tekerjük kintebb a hernyócsavarokat, majd húzzuk le a házat. Csavarozzuk le a jobb fékkart, dekompresszor kart, majd a konzolt is. Minden csavart gondosan őrizzünk meg, mivel ezek nem hétköznapi rögzítőelemek, így nem pótolhatók egyszerűen. Csak börzén találhatunk bontva ha szerencsénk van vagy gyártathatunk, de egyik sem egyszerű történet.
Ha van kürt- vagy bilux kapcsoló a mopeden, úgy annak a házát csavarozzuk le, majd a vezetékekekt oldjuk le a kapcsolóról.
Közben fotózzuk is le, hogy milyen színű vezetékek hova csatlakoztak, így sokkal egyszerűbb lesz az összeszerelés.
Ezt követően a kormányszarvat kell kiszerelnünk. Csavarjuk kintebb (de ne teljesen) a kormány rögzítő csavart, mellette némi csavarlazítót csorgassunk be. Egy keményfa alátétet helyezzünk a csavar fejére és kalapáccsal bírjuk megmozdulásra a kormányszarvat rögzítő diót. Ha ez sikerült, akkor a csavart kitekerhetjük, a dió kipottyan alul a kormánynyakból, a csavart, alátétet és takarólemez levehetjük, a kormányszarvat pedig ki lehet húzni. Az alábbi fotón látható a kormány-nyak csavar és rajta a dió.
A bal oldali markolat eltávolítását hőlégfúvóval melegítve végezzük. Nem kell megégnie, arra ezért vigyázzunk, de 50 °C még nem árt a keményguminak. Egy lapos csavarhúzóval kissé a markolat alá nyúlhatunk, nyomjunk be egy kis WD-40-et, majd csavargatás kíséretében húzzuk le a markolatot. Ezután a bal fékkonzol is eltávolítható.
– Ha a kormányszarv sérült, hegesztett, akkor célszerű egy börzén vagy aukciós oldalon használt, de jobb állapotút keresni. Ha a krómozás jó állapotú (amire kicsi az esély), akkor egy krómtisztító paszta és rongy újra ragyogóvá teheti. Ha nem vagyunk ilyen szerencsések, akkor a kormányszarvat krómoztassuk újra. Ha már ezt tesszük, akkor tegyük ezt meg a kormány kötőelemeivel és a dekompresszor karral is. Eredetileg ugyan ezek az alkatrészek nem voltak vastag dekorkrómmal bevonva, de ha tartósnak szeretnénk tudni a felújított alkatrészeinket, akkor épp azt a krómot tetetjük az apróságokra is, mint amit a kormány is kap.
– A markolatokat lakkbenzin hígítóval és kefével megtisztíthatjuk, de akár tehetünk fel új markolatot is, hiszen kapható. Az új alkatrészt azért érdemes vásárlás előtt szemügyre venni mert az utángyártott markolat nem feltétlenül pont olyan kialakítású mint a gyári volt.
– A fékkarokat és konzolokat szintén tisztítsuk meg a kosztól, festéktől. A festékmaróval bánjunk óvatosan, a fémeket hosszú távon korrodálja. Amúgy sok teendőnk nincs az alumínium alkatrészekkel, legfeljebb a fékkarok geometriája lehet kérdéses. Ha elhajlottak, akkor egy gumírozott satuval és fogóval próbáljuk meg visszaalakítani.
– A biluxkapcsolót oldószerrel tisztítsuk meg a szennyeződéstől, a réz érintekző felületekről finom csiszolópapírral, kontaktspray segítségével távolítsuk el a korróziós réteget.
– A kormánynyak takarólemezének festését újítsuk fel. Marjuk le vagy mechanikusan távolítsuk el a a festéket, távolítsuk el a rozsdát, csiszoljuk fel, alapozzuk le, majd fújjuk le középszürkére. Ez a lemez kissé különböző színű volt mint a többi szürke Babetta alkatrész, valószínűleg azért, mert ez a JAWA Idealokból és Mustangokból lett megörökölve.
Amikor mindezzel készen vagyunk, jöhet az összeszerelés.
– Helyezzük fel a felújított kormányszarvra a bal fékkonzolt, rögzítsük a csavarjával. A bal markolat gumit hőlégfúvóval melegítsük meg, a bal kormányvéget vízzel enyhén nedvesítsük be. Ekkor egy hirtelen mozdulattal toljuk a helyére, állítsuk be úgy, hogy ne legyen megtekeredve és hagyjuk kihűlni. Szereljük össze a fékkart, tekerjük be a felújított bowdenállító csavart a fékkonzolba.
– Szereljük össze a kormánynyakat (dió, takarólemez, alátét, csavar), a diót zsírozzuk be kissé. A kormányt szereljük vissza a mopedbe és nagyjából rögzítsük azt a szerelés folytatásához.
– Ha volt biluxkapcsolónk, akkor a megtisztított PVC védőcsőbe húzzuk be a vezetékeket, majd bújtassuk át a kormányszarv nyílásain és az ereket csavarozzuk a csatlakozókhoz. Ezt követően felcsavarozhatjuk a kapcsoló újrakrómozott (vagy új) házát.
– A jobb oldalon a konzolt szintén felcsavarozzuk, majd a gázhúzó házát is. A helyes távolságokat és pozíciót próbálgatással keressük meg, a csavarokat ezért csak kissé tekerjük be. Szereljük fel a fékkart, tekerjük be a bowdenállító csavart, szereljük fel a felújított dekompresszor kart. Ha a bowdenek rendelkezésre állnak, akkor szereljük be azokat a fékkarokba (teljesen betekert bowdenállító csavarokkal), a dekompresszorkarba (legutolsó művelet, hiszen a csavaros bowdenszemmel lehet csak a bowden feszességét beállítani), a gázhúzóba. Zsírozzuk vagy olajozzuk be a gázhúzónál a kormányszarvat, majd szereljük össze a gázhúzót és keressük meg a házának a megfelelő pozíciót, igazítsuk hozzá a fékkonzolt is.
– Mindezek után már csak a helyes kormánymagasságot és szöget kell beállítanunk, majd a kormánynyak csavarral az egészet rögzíteni. Egy retro csengővel is kiegészíthetjük a gépet, hiszen a kürt nélküli mopedeken tartozék volt a csengő.
– A bowdenházak gyárilag szürkék voltak. Nem csak ez jelenthet gondot, hanem az is, hogy a lemezvázas Babettákhoz más hosszúságú bowdenek kellettek mint a most kapható 207-es bowdenek. Így ha nagyon le voltak rongyolódva az eredeti bowdenek nem marad más, készíttetni kell. Ez nem olcsó mulatság. Az eredeti bowdeneket tartsuk meg mintának! Szürke bowdenház néha kapható az R&M nagykernél, de ha itt nincs, akkor a www.jawabolt.hu webshopjából rendelhetünk.
A fenti fotón egy kiskerekű merevvázas Babetta kormánya látható. A magassági eltérésen kívül különbözik a 28-astól még abban, hogy a bilux kapcsoló vezetéke már nem a kormányszarvon belül volt levezetve, nem hagytak ki neki lyukat. A gázbowden viszont még továbbra is itt kapott helyet. Mindezektől eltekintve ugyanúgy kell szerelni mint a 28-as Babetta kormányát.