A JAWA Babetta 28 és a kiskerekű merevvázas Babetták (207.008) porlasztója gyakorlatilag teljesen megegyezett. Az egyes modellek között csak annyi különbség volt, hogy idővel kicsit szélesítettek a csepptálcán, valamint nem mindig került leeresztő csavar az úszóház aljára.

– A 28-as, valamint a kissé később megjelenő kiskerekű merevvázas Babetták a Jikov DC 2909 típusú porlasztóval voltak felszerelve. A típusszámban 09 arra utal, hogy a szívótorok belső átmérője 9 mm.

A porlasztó szét- és összeszerelése általában nem bonyolult feladat: először a műanyag szívótorkot és az oldalburkolatokat kell lecsavarozni a mopedről, majd a szívócsövet rögzítő két csavart kell kitekerni egy 8-as kulccsal.

– Csavarozzuk ki a porlasztó fedelének két csavarját és húzzuk le azt a porlasztóról. Ekkor a gázbowdennel együtt kihúzzuk a súbert, súberrugót és súbertűt is a porlasztóból. Akasszuk ki a gázbowden végét a tűből, húzzuk ki a súberből! Ehhez a bowdenvéget a súberrugó ellenében kicsit be kell nyomni a súberbe és oldalra elmozdítani. Csavarjuk ki a bowdenállító csavart a porlasztófedélből! A porlasztót fordítsuk fejjel lefelé és csorgassuk ki belőle a keveréket.

– Csavarjuk ki a benzináteresztő csavart egy 10-es kulccsal és szereljük le a benzincsonkkal, tömítésekkel együtt!

– Csavarjuk ki az állítócsavarokat!

– Csavarozzuk le a csepptálcát, majd az úszóházat is a tömítésével együtt!

– Toljuk ki oldalra egy dróttal vagy dornival az úszó tengelyét, szedjük ki az úszót óvatosan (közben ki kell akasztani a tűszelep horgából is), majd csavarjuk ki az alapjárati fúvókát és a főfúvókát egy lapos csavarhúzóval úgy, hogy közben egy 9-es kulccsal megtámasztjuk a házát, majd tekerjük ki a főfúvóka tartót (keverőcsövet) is. A tűszelepet egy 7-es csőkulccsal tudjuk ki-
szerelni.

– Csavarozzuk ki a hidegindító lemezét rögzítő csavart, szereljük azt le a rugóval együtt! Távolítsuk el a szívatócsap rögzítő lemezét (utángyártott szivatócsapnál zégert) és húzzuk ki a hidegindító csapot a rugójával együtt!

A fenti fotóról sajnos az úszóház és a benzincsonk tömítések lemaradtak, de ezek kivételével az összes alkatrész látható. Ezek nem utángyártott alkatrészek, szóval arra nagyon jó ez a fotó hogy meg lehessen különböztetni egymástól a gyári és utángyártott alkatrészeket. Ez különösen fontos az úszó és a szivatócsap rögzítő lemezének esetében mert ezek utángyártott változatai nagyon sok bosszúságot tudnak okozni. Az összes utángyártott úszóval problémás a jó benzinszint beállítás. A szivatócsap zégerrel való rögzítése pedig könnyen azzal jár hogy a zéger leesik és pont a porlasztó torkába kerül, a motor pedig megeszi. Ennek nyoma is szokott lenni, néha elég sokba kerül. A gyári rögzítőlemezzel nincs ilyen probléma.

Tisztítás:

– A porlasztó házát, fedelét és az úszóházat helyezzük oldószer-fürdőbe! Brigéciolba csak rövid időre, lakkbenzin-hígítóba, nitrohígítóba vagy alkoholba viszont hosszabb időre is tehetjük, hogy leoldódjon a külső és a belső szennyeződés! Az úszót vizsgáljuk meg és ha nem horpadt, törött, lyukas, akkor oldószerrel óvatosan tisztítsuk meg, használjuk fel újból! A tisztításnál vigyázzunk, könnyen behorpad és a forrasztás is elengedheti. Érdemes az eredeti úszót megtartani akkor is, ha nem szép, mivel az utángyártott úszók nem alakhelyesek és szinte lehetetlen velük jól beállítani a benzinszintet. A porlasztóház megtisztítását nagyon megkönnyíti egy ultrahangos tisztító, lehetőleg nagyobb teljesítményű.

– A fúvókákat, főfúvóka tartót és tűszelepet oldószerrel tisztítsunk meg, majd sűrített levegővel fúvassuk át! Ne használjunk acél drótot, vagy kefét a tisztításukhoz, mert pillanatok alatt tönkre tesszük a kalibrált furatokat! A főfúvókatartó nem szokott tönkre menni, de a másik három alkatrész hosszú idő elteltével eltömődhet, lerakódások nehezíthetik a tűszelep működését. Szerencsére kapható, nem túl drága alkatrészek, így ha nem sikerül jól kitisztítanunk őket, akkor új alkatrésszel helyettesíthetjük azokat. A tűszelepet mindenképpen próbáljuk ki visszaszerelés előtt! Belefújunk és betoljuk a tűt. Ekkor teljesen zárnia kell. A porlasztónkhoz 35-ös alapjárati fúvóka tartozik. A főfúvóka 58-as vagy 63-as méretű volt. Új alkatrész vásárlásánál ilyet keressünk! Német mofák, valamint a Babetta motoros vízszivattyú 58-as főfúvókával voltak szerelve.

– A súbert, súbertűt, rugókat, állító csavarokat, hidegindító alkatrészeit szintén oldószeres tisztítás után vizsgáljuk át! Az állítócsavarok rugójának kivételével az összes alkatrész könnyen beszerezhető, így ne sokat gondolkodjunk, ha valahol sérülést, törést találunk, helyettesítsük új alkatrésszel! Főleg a hidegindító csap szokott korrodálni, valamint a hidegindító lemez, illetve a porlasztó ház fedelébe épített lemez szokott megkopni, a hidegindítást lehetetlenné téve, hiszen ekkor a lemez nem marad lezárt állapotban a gázhúzó alaphelyzeti állapotában.

– A porlasztó úszóház és szívótorok tömítését cseréljük újra, ha hibásnak látjuk a tűszelep alatti tömítést, akkor azt is bányásszuk ki óvatosan egy dróttal és tegyünk helyette újat! A benzináteresztő csavaron lévő fiber alátétek a sok szét- és összeszerelés miatt tönkre szoktak menni, jó méretben elég nehéz, de nem lehetetlen beszerezni. Ha nem sikerült hozzájutnunk, akkor helyettesítsük réz alátéttel, ugyanolyan jól fog tömíteni, mint az eredeti alátét, de kicsit erősebben kell a benzináteresztő csavart meghúzni ehhez.

Szintén fiber alátét volt az úszóház fenekében lévő leeresztő csavar alatt is, ezt is ellenőrizzük! Nem mindegyik porlasztó volt ilyen fenékkel ellátva, idővel szépen lehagyták ezt az alkatrészt.

– Ellenőrizzük az állítócsavarok kúpos hegyének állapotát! Ha kopás, sérülés van rajtuk, úgy vásároljunk új alkatrészt és hasonlítsuk össze az eredetivel! Ha úgy látjuk, hogy az utángyártott alkatrész geometriája jól közelíti az eredetit, akkor használjuk fel azokat, ha nem, akkor vadásszunk használt de jó alkatrészekre, illetve gyártassunk magunknak egy esztergályossal! Ekkor természetesen még az alkatrész krómozását is meg kell oldanunk…

Az állító csavarok állapota nagyon fontos a jó benzin-levegő keverékarány és alapjárat beállításához!

– Ha mindent rendben megtisztítottunk és beszereztünk, nekiállhatunk a porlasztót összeszerelni a szétszereléssel ellentétes sorrendben. Összeszereléskor figyeljünk arra, hogy a tűszelep kampója be legyen akasztva az úszó karjába, különben könnyen felakadhat!

Benzinszint beállítása:

Gyönyörűen hangzana, ha azt mondanám hogy elkészültünk a porlasztóval, de sajnos a Babetták Jikov porlasztójának kellemetlen procedúrája még előttünk van: be kéne állítanunk a helyes benzinszintet. Ehhez először le kell ellenőriznünk, hogy hozzá kell-e egyáltalán nyúlnunk. Ha nem volt benzinleeresztő csavar az úszóház fenekében, akkor vásároljunk börzén vagy a Vaterán ilyen úszóházat. Esetleg egy elfekvőben lévő úszóházba fúrjunk lyukat, menetet, hiszen az öntvényben ott a hely. Egy benzináteresztő csavar, sok tömítés és egy benzincsonk, valamint benzincső segítségével könnyen készíthetünk ellenőrző szerkezetet a porlasztónkhoz a közlekedőedény elvét alkalmazva. Arra vigyázzunk, hogy a benzináteresztő csavar ne lógjon be az úszóházba!!

Akkor jó a benzinszint, ha az éppen az úszóház tömítésének magasságáig ér. Nyilván az üzemi állapotba szerelve érdemes ellenőrizni, tehát felszerelt tankkal, benzincsappal és a tervezett helyén, különben a hidrosztatikai nyomás eltérhet a végleges állapottól és hiába küzdünk az állítással, mégsem lesz jó a végeredmény.

A benzincsapot megnyitva láthatjuk, hogy először gyorsan, majd egyre lassulva telik meg az úszóház. Ha túl hamar zár le a tűszelep, vagy meg sem nyit az éppannyira nem jó, mintha nem zár le és a benzin túlfolyik. Ezt amúgy is észre vennénk, hiszen a szívótorokból, légzőnyílásból benzin csordogál ekkor. Ha minden jól működik, akkor természetesen elkészültünk. Azért ellenőrizzük többször is, ráadásul ne csak rövid ideig, hanem tartsuk nyitva a csapot akár 5 percig is!

A benzinszint beállítására mond pár jó dolgot a Babetta 28 műhelyi kézikönyv.

Sajnos akármilyen fejlett műszakilag egy Jikov porlasztó, annál kényesebb a jó beállításra.

– Ha túl hamar zár a tűszelep, vagy egyáltalán ki sem nyit, akkor ellenőrizzük, hogy nincs-e eltömődve, beakasztottuk-e az úszó karjába a kampóját, nem szorul-e meg az úszó az úszóházban (ez utángyártott úszóra nagyon jellemző). Ha mindez rendben van, akkor nekieshetünk az úszó karjának hajlításának. Arra ügyeljünk, hogy el ne törjük és be ne horpasszuk az úszót! Az úszónak szimmetrikusnak és függőleges tartályokkal rendelkezőnek kell lennie! Hajtsuk kissé laposabbra az úszó karjait, szereljük össze a porlasztót és ellenőrizzük a szintet. Addig ismételjük a dolgot, míg meg nem találjuk a jó arányt. Érdemes arról is tudnunk, hogy különböző hosszúságú tűszelepet lehetett kapni az évek során és az is okozhat ilyen problémát!

– Ha nem zár el a tűszelep, akkor szintén ellenőrizzük le hogy nincs-e szennyeződés a tűszelepben, az úszó szabadon mozoghat-e az úszóházban. Ha mindez rendben, akkor hajlíthatunk az úszó karjain óvatosan, de lehet az úszó karjára forrasztott óncseppel is csökkenteni a zárási magasságon. A próbálgatási procedúra éppúgy ismétlődik, mint fentebb írtam. Jó tudni róla hogy az utángyártott tűszelep hosszabb mint a gyári, valamint az utángyártott úszó geometriája sem egyezik a gyárival. Mindezzel együtt az utángyártott alkatrészekkel is lehet boldogulni, csak éppen nem annyiból áll a történet hogy beszereljük az új alkatrészt és már gurulunk is, hanem egy hosszadalmas türelemjáték veszi kezdetét…

Legyünk türelmesek, elég macera ezt végig játszani, de ha sikerül jól beállítani, akkor éppoly megbízható lesz a Jikov porlasztónk, mint a mai modern porlasztók!

Porlasztó beállítása:

Ha sikerült a benzinszintet jól beállítanunk, akkor következhet a porlasztó beállítása. Ehhez természetesen mindent össze kell szerelnünk, hogy a motor indítható legyen.

A porlasztó összeszerelésekor a súbertű lemeze a második rovátkába kerüljön, figyeljünk rá, hogy a gázbowden jól legyen beakasztva! A súbertű lemezét a rugó fogja a súberhez nyomni, így együtt mozognak majd. A gázbowden feszességének helyes beállítása fontos, mert ha 4-5 mm-nél nagyobb a holtjáték, akkor esetleg kiakadhat a gázbowden vége a súberből. Ezt a hibát ugyan lehet útszélen orvosolni, de azért nagyon kellemetlen.

– Az állító csavarokat a Babetta 28 használati útmutatója szerint kell beállítani. Tehát a jobb oldali csavart teljesen betekerjük, majd 1 és 1/2 fordulattal kitekerjük. Ekkor megpróbáljuk beindítani a motort, majd ha sikerült, akkor felmelegítjük azt. Ez után a bal oldali csavarral beállítjuk a megfelelően alacsony alapjárati fordulatszámot. Próbáljuk meg elérni, hogy a hátsó kerék alapjáraton ne forogjon, de a motor még ne is álljon le. Ez nem feltétlenül fog sikerülni, minden esetre olyan alapjáratot állítsunk be, hogy a motor ne álljon le ha visszaengedjük a gázt!

Ezután állványon fülre óvatosan állíthatunk a keverékállító (jobb) oldali csavaron, de nagyon keveset! Ha kissé felpörög a motor, akkor jó helyen járunk, ha le akar fulladni, akkor viszont épp rontunk a helyzeten. Ha állványon jól működik a motor, tehát van alapjárat és gázadásra fel is pörög, akkor tegyünk pár próbakört is, hiszen attól lehet rossz a keverékarány mert terhelés nélkül jól ketyeg a motor. Ha elértük a kívánt eredményt a keverékállító csavarral, végül mindig állítsuk be hozzá az alapjáratot is.

A jó beállítást a gyertyaképből is lehet látni. Ha a gyújtógyertya üzem után fekete, olajos-lucskos, akkor túl sok benzint és túl kevés levegőt kap. Ezt okozhatja a magas benzinszint, rosszul beállított porlasztó, de eltömődött légszűrő is. Ha a gyertya fehér, száraz, akkor nagyon kevés benzint és túl sok levegőt kap, ez a gyújtógyertya elektródáját tönkreteheti, a motor pedig kissé erőtlen ekkor. Szélsőséges esetben ilyenkor a henger annyira túlmelegedhet hogy a dugattyú megszorul.

Jó benzin-levegő keverék arány esetén a gyújtógyertya száraz, színe ún. őzbarna. Még ekkor is lehet gond a motor működésével, pl. ha a kipufogó rendszer valahol eltömődöt… De mivel teljes felújításról írok, így gondolom a kipufogó a próbaüzemkor már teljesen ki van tisztítva.

Legvégül a gázbowden állítócsavarjával állítsuk be azt az állapotot, hogy a gázhúzónak csak minimális holtjátéka legyen, de azért legyen. Megfeszült gázbowden esetén ugyanis nem az alapjárat állító csavar fogja az alapjáratunkat meghatározni, hanem az, hogy a gázbowden éppen hogy áll, tehát akár a kormány elfordítása is okozhat felpörgő motort! Ellenőrizzük azt is, hogy a bowdenház mindkét helyen a fészkében ül és nem támaszkodik fel a peremen!

JAWA Babetta 28 és merevvázas kiskerekű Babetta mopedek benzincsapjának felújítása, szerelése

A JAWA Babetta 28 és a merevvázas kiskerekű Babetta mopedek benzincsapjai majdnem teljesen egyformák voltak, ezt mutatom be itt. Az egyetlen eltérés a kezelő kar kialakításában volt. A 28-as Babettánál csak egy bevágás volt a kezelőkar végén, melybe egy érmét vagy laposfejű csavarhúzót kellett illeszteni és így lehetett elfordítani. Elég értelmetlen újítás volt, így a kiskerekű modelleken már az egyéb JAWA motorokon, mopedeken is alkalmazott karos Jikov benzincsapok lettek alkalmazva. De itt még csak a kar végén lévő bemetszést kellett figyelni ahhoz hogy tudni lehessen merre van nyitva, zárva és merre van a tartalék állás.

– A benzincsap kiszereléséhez húzzuk le a benzincsövet a csapról, szereljük le a tankot a mopedről és engedjük ki az összes benzint egy edénybe. Egy franciakulcs segítségével a benzincsap hollanderét letekerjük és már ki is tudjuk húzni a benzincsapot a tankból.

– 30 éves mopedeknél elég siralmas látvány fogadhat minket, főleg ha évekig nem volt használva és állt a keverék a tankban. Ilyenkor a csap szívócsövén lévő fém szűrőbe bekövül az olaj és a benzinből kiváló adalékok. A tisztításhoz-felújításhoz érdemes darabjaira szedni a benzincsapot. Húzzuk le a szűrőt a csapról. Egy villáskulccsal tekerjük le az anyát a benzincsap karjáról, majd húzzuk azt ki a csapból. Az anya és a kar között egy rugót is kell találnunk, a kar tányérja alatt pedig egy gumitömítést. A benzincsap test még két részből állt, így a hollandert a csap felé tolva egy villáskulccsal kell széttekernünk. A fiber alátétekre vigyázzunk, mert nehezen beszerezhető ebben a méretben.

Minden alkatrészt áztassunk be Brigéciolba, de ne túl sokáig, nehogy az alkatrészeket tönkretegyük. Itt is jól jöhet egy ultranahangos tisztító alkalmazása. Ezután minden alkatrészt nitrohígítóval vagy lakkbenzin hígítóval és egy kefével tisztítsunk meg a szennyeződésektől, valamint egy drót segítségével tisztítsuk ki a benzincsap járatait. Átjárhatóvá kell tennünk a szívócsövön keresztül is és mellette, a tartalék furatán keresztül is. A tömítést egy kis csavarhúzóval ki tudjuk szedni, cseréljük újra. Sajnos a tömítést néhol olyan gumiból készítik, mely a benzinnek nem áll ellen. Ha ilyennel találkoznánk, akkor keressünk tovább. Sajnos szemre nem lehet a jót megkülönböztetni a rossztól. Ha a benzinszűrő tönkre ment, 210-es Babettához vásárolt benzinszűrőt is alkalmazhatunk helyette, de akkor le kell vágni róla a körbefutó peremet, itt nem az fog tömíteni hanem a fiber alátét.

A felvételen a gumi tömítés már a benzincsapban látható.

– Miután mindent megtisztítottunk és sűrített levegővel kifúvattuk a benzincsap járatait, valamint meggyőződtünk arról, hogy jól átjárható, a szétszereléssel ellentétes sorrendben kell összeszerelnünk a csapot. A benzincsap két felét jól húzzuk egymásra, már beszerelt állapotban nem fogjuk tudni szorosabbra húzni a hollander miatt és elég kellemetlen a folyamatosan szivárgó benzin.

A hollandert is jól húzzuk meg a tankon, ügyelve arra, hogy a csap vezérlő karja jó irányba álljon!