A JAWA Babetta 28 moped fényszórója elő volt ugyan készítve sebességmérőre, de tudtommal soha nem szerelték fel vele. Ennek ellenére találkoztam ilyennel, de a sebességmérő meghajtó láthatóan nem erre, hanem a 207-es modellekre illeszkedik jól. Nálunk a kiskerekű merevvázas Babetta sem kapott sebességmérőt, de gazdagabb területeken azzal árulták. Így a német és holland piacon kilométerórával, a tengerentúlon pedig mérföld órával ellátva.

– A kiskerekű Babetták sebességmérő meghajtó szerkezete egységes volt, később a 207-es modelleken is ezt alkalmazták. A fenti képen bal oldalt a 207.500-as modellemen fényképeztem, ez a gumiharmonika kivételével megegyezik a 207.008-nál alkalmazott megoldással. Jobb oldalon viszont egy 28-as modellen látható a meghajtó szerkezet. Itt nem lehetett függőleges helyzetbe forgatni, pedig az kellene hogy a villaszár hengeres része beleüljön a meghajtó szerkezeten lévő fészekbe. De a sárvédőtartó kialakítása miatt nem lehet jó helyzetben összeszerelni.

A meghajtó szerkezeten lévő völgy hivatott beakadni a bal teleszkópszárba, nem egy igazán biztos megoldás, de azért működik.

A szerkezet kenését a zsírzószemen keresztül lehetett elvégezni. A meghajtó szerkezet tárcsája a kerékagy bal oldalán lévő 3 fogba kapaszkodott, a tömítést pedig a körbefutó filckarika végezte. A felvételen látható a kétlépcsős távtartó gyűrű, mely a kerékcsapágy és a meghajtó szerkezet közé kerül. Nélküle a filc acélháza a kerékagyhoz ér és fékezi a kereket. Ki ne felejtsük! Ha nincs meg, akkor esztergáltassunk egyet. A méretei itt találhatók.

A meghajtó szerkezet kiszerelése nem túl bonyolult: ki kell csavarnunk a spirál mindkét végén lévő rögzítő anyát, a spirált ki is szerelhetjük. Majd az első kereket kivéve a meghajtót lehúzzuk a tengelyről. Összeszerelni már sokkal nehezebb, épp a fent említett távtartó gyűrű miatt. Amikor a keréktengelyt át kéne tolnunk, a gyűrű hajlamos mindig rossz pozícióban lenni.

A meghajtó szerkezetet oldószerrel tisztítsuk meg, majd zsírozzuk be. Ha jól működik ne szedjük szét. Amennyiben a működése nem megfelelő, vagy egyáltalán nem működik, akkor a hátoldal felől próbáljuk meg szétszedni, de alkatrészt hozzá sehol nem fogunk találni, a tárcsát és a meghajtó csigát is csak gyártatni tudjuk majd egy profi esztergályosnál.

Néha feltűnik aukciós oldalakon, ebayn ez a ritka alkatrész. Ilyenkor érdemes beszerezni belőle.

A meghajtó szerkezetek különböző gyári számmal rendelkeztek. Gyanítom hogy a meghajtó kerék és a csiga a sebességmérő skálájának megfelelő áttétellel volt ellátva, így ennyiben eltért a kilométer és a mérföld / óra sebességet mérő szerkezet. Ezt még nem ellenőriztem, de előbb utóbb a kérdés végére járok.

A sebességmérő óra lámpatestbe szerelése nem bonyolult: el kell távolítani a fényszóróház tetején lévő műanyag zárólapot és az alul lévő gumidugót. A sebességmérőt a lámpatestbe kell dugni felülről, majd alul a lapos anyával kell rögzíteni. A sebességmérő oldalán lévő ablaknak az izzó felé kell állnia. Ezt egy megbontott és újra összeszerelés előtt álló sebességmérőnél tartsuk szem előtt. Az ablakon egy átlátszó ragasztó szalag volt azért hogy a szennyeződések ne kerülhessenek az órába.

A fenti fotókon egy Babetta sebességmérő óra látható szétszedett állapotban. Igaz ez későbbi modell, 210-es Babettáról való, ezért nincs a ház oldalán bevilágító ablak. A belső szerkezet és felépítés azonban nem változott. A mutató meghajtását a mágneses tárcsa végzi. A számlálót pedig a csigakerekek hajtják.

A szétszerelés egy kis méretű laposfejű csavarhúzóval történhet, bár az óra zárógyűrűje ekkor igencsak sérül. Az összeszereléshez viszont szükség van egy présre és egy célszerszámra ami visszaperemezi a zárólemezt az óra házára. Mivel ilyen nem sűrűn fordul elő otthon, ezért inkább azt javaslom hogy ne szereljük szét a sebességmérőt. Ha nem jól sikerül visszazárni az órát, akkor nagyon könnyen beázhat az üveglap felől.

Az Egyesült Államokban rosszul indult a Babetták forgalmazása: az első példányok nem feleltek meg a helyi szabályozásoknak. A visszahívás után olyan lámpatestet kaptak a mopedek, melyekre volt helyi minősítés. De a sebességmérő külön, ház nélkül volt felszerelve a lámpatest fölé. Természetesen az ablakos kivitelben. Ezt gyorsan követte a fent látható Transistor 40-es modell, ahol a JAWA Mustang (Golden Sport) első fényszórója a Babettákon, amibe be lehetett építeni egy 6V-os ‘sealed beam’ kivitelű izzót, így már megfelelt a tengeren túlon is. A sebességmérő pedig ebbe a lámpatestbe volt kitalálva, így már védett volt az időjárástól.

– Az óra rögzítését U-alakú lemez végezte, a számlap megvilágítása pedig nem külön izzó által, hanem a főfényszóró hulladékfényének hasznosításával történt a ház ablakán keresztül.

Fent látható az „ablakos” óra és az U-alakú megtámasztása. Az ablakon egy átlátszó ragasztó volt, mely a szennyeződéstől védte az óra szerkezetét. A jobb oldali képen már egy átmeneti megoldás látható: itt már gondoltak a sebességmérő közvetlen megvilágítására is, de az izzó még nem a sebességmérő házába került, hanem az U-alakú megtámasztó lemezre.

– A német piacra szánt kiskerekű merevvázas Babetták szögletes lámpatesttel rendelkeztek. A beléjük szerelt kilométeróra gyakorlatilag megegyezett a fent bemutatott mérföldórával, egyedül a skála tért el tőle. Az U alakú tartólemezre nem volt szükség az óra rögzítéséhez, közvetlenül a lámpatesthez volt csavarozva a sebességmérő.

Ha ablakkal rendelkező kilométerórát nem tudunk venni, akkor szóba jöhet a 210-es Babetta sebességmérője is. Ezen nem volt ablak mert alul egy izzó világította meg a számlapot. A 207-es moped lámpa házába ennek a foglalata nem fér be, így vagy levágjuk az óráról vagy lyukat fúrunk neki. Ha már ott a foglalat akkor izzót is tehetünk bele, lássunk is sötétben valamit és a darazsak se költözzenek bele.

A működéshez vennünk kellene egy 207-eshez való kilométeróra spirált. Ha még kapható lenne, de jópár éve elfogyott a nagykerből. Vagy csináltatunk egyet jó drágán vagy a 210-es Babettákhoz készített hosszabb spirált alkalmazzuk.

Ha nem találunk 207-es sebességmérő meghajtót, a 28-as és 207.008-as mopedek sebességmérővel való ellátásának van még egy módja: 210-es Babetta első fékfedelét alkalmazunk. Bár mostanában a sebességmérő meghajtót tartalmazó 210-es első fékfedél is egyre ritkábban felbukkanó alkatrész. Egy kis átalakítást kell ehhez végeznünk az első kerékagyon (vagy keríteni egy 210-es Babetta kerékagyat), mégpedig a csapágyfészek nyúlványán kell 4 bemetszést készítenünk, amibe a sebességmérő meghajtó kerekének stiftjei kapaszkodhatnak. Ezt a bemetszést óvatosan reszelővel pár perc alatt el lehet készíteni. Összeszereléskor nem kell visszatenni a csapágyon lévő porvédő filcet a házával és a távtartó csővel együtt, a 210-es első fékfedelében ez máshol van megoldva. Arra azért érdemes figyelni hogy a fékfedélben minden meglegyen a meghajtó szerkezethez, ugyanis árulnak üres fékfedelet amiből még az alsó persely is hiányzik, azt pedig házilag lehetetlen a helyére varázsolni.

A Babetta 210 sebességmérő meghajtó bemutatása a 210-es Babetták szerelésénél található.