A JAWA Babetta 210 típusú mopedek szinte kivétel nélkül a Jikov DC 2912 típusú porlasztóval voltak felszerelve gyárilag. A kivételt a német mofák jelentették, ezeket Jikov DC 2909 porlasztóval szerelték és a szívócső sem 12 hanem csak 9 mm belső átmérővel rendelkezett. A porlasztó teljes egészében megegyezett a 207-es modelleken alkalmazott porlasztóval, egyedül a csepptálca formája különbözött.
A fenti képen bal oldalon a Jikov DC 2909, jobb oldalon a Jikov DC 2912 porlasztó látható.
Más lett a műanyag szívótorok is, valamint a fém szívócső geometriája is változott az elődéhez képest. Egyes késői 210-es Babettákon a műanyag szívóidom helyett a Dellorto SHA 14.12 porlasztó nagy műanyag légszűrőházát és légszűrőjét használta a gyár.
A műanyag szívótorok leegyszerűsítése hihetetlenül megkönnyítette a porlasztóhoz való hozzáférést a 207-es Babettákhoz viszonyítva. Már nem kellett a műanyag idomon átvezetni a gyújtókábelt és a szivatócsapot benyomni a szívótorok le- és felszerelése közben, mialatt a porlasztóra és a
PVC szívócsőre is kellett illeszteni. A fenti fényképen a gázbowden finomállító csavarja hiányzik a porlasztófedélből.
A porlasztó szét- és összeszerelése nem bonyolult feladat:
– Fejre állítva csorgassuk ki belőle a benzint, majd csavarozzuk le a szívócsövet, távolítsuk el a tömítést!
– Csavarjuk ki a benzináteresztő csavart és szereljük le a benzincsonkkal, tömítésekkel együtt!
– Csavarozzuk ki a porlasztó fedelének két csavarját és húzzuk le azt a porlasztóról. Ekkor a gázbowdennel együtt kihúzzuk a súbert, súberrugót és súbertűt is a porlasztóból. Akasszuk ki a gázbowden végét a súberból, és húzzuk ki belőle! Csavarjuk ki a bowdenállító csavart a porlasztófedélből!
– Csavarjuk ki az állítócsavarokat!
– Csavarozzuk le a csepptálcát, majd az úszóházat is a tömítésével együtt! A bal felső képen jóllátható a szivatócsap gyári biztosító lemeze. Ez egy C alakú lemez volt, gyakorlatilag egy bemetszett alátét, melyet fogóval nyomtak össze a szivatócsapon lévő beszúráson és soha nem jött le magától. Sajnos az utángyártott csapnál zégergyűrűt használnak helyette, ez hajlamos lerázódni és nagy eséllyel meg is eszi a motor. Én ezért azt javaslom hogy bontott Jikov porlasztóból mentsük ki az összes ilyen és ehhez hasonló nem kapható gyári alkatrészt a felújításainkhoz. De nem lehetetlen egy alátétből készíteni hasonlót egy Dremel segítségével.
– Toljuk ki oldalra egy dróttal az úszó tengelyét, szedjük ki az úszót óvatosan (közben ki kell akasztani a tűszelep horgából is), majd csavarjuk ki az alapjárati fúvókát egy lapos csavarhúzóval, a főfúvókát egy lapos csavarhúzóval úgy, hogy közben egy 9-es kulccsal megtámasztjuk a házát, majd tekerjük ki a főfúvóka tartót is. A tűszelepet egy 7-es csőkulccsal tudjuk kiszerelni. A fenti fényképen a gyári úszót látjuk. Ha ilyet találunk a porlasztóban, akkor tisztelettel bánjunk vele, ne hajtogassuk, horpasszuk mert ezzel lehet a legkönnyebben összerakni a jól működő Jikov porlasztót, új gyári úszót pedig régóta nem kapni már sehol.
– Csavarozzuk ki a hidegindító lemezét rögzítő csavart, szereljük azt le a rugóval együtt! Távolítsuk el a szívatócsap biztosító gyűrűjét és húzzuk ki a hidegindító csapot a rugójával együtt!
Az összeszerelés éppen fordított sorrendben történik majd.
Tisztítás:
– A porlasztó házát, fedelét és az úszóházat helyezzük oldószer-fürdőbe! Brigéciolba csak rövid időre, lakkbenzin-hígítóba vagy nitrohígítóba viszont
hosszabb távon is tarthatjuk, hogy leoldódjon a külső és a belső szennyeződés! A legjobb egy nagy teljesítményű ultrahangos tisztító berendezés használata. Az úszót vizsgáljuk meg és ha nem horpadt, törött,
lyukas, akkor oldószerrel óvatosan tisztítsuk meg, használjuk fel újból! A tisztításnál vigyázzunk, könnyen behorpad és a forrasztás is elengedheti. Érdemes az eredeti úszót megtartani akkor is, ha nem szép, mivel az utángyártott úszók nem alakhelyesek és majdnem lehetetlen velük jól beállítani a benzinszintet.
– A fúvókákat, főfúvóka tartót és tűszelepet oldószerrel tisztítsunk meg, majd sűrített levegővel fúvassuk át! Ne használjunk acél drótot, vagy kefét a tisztításukhoz, mert pillanatok alatt tönkre tesszük a kalibrált furatokat! A főfúvókatartó nem szokott tönkre menni (nagy ritkán a súbertű okoz a belsejében kopást), de a másik három alkatrész hosszú idő elteltével eltömődhet, lerakódások nehezíthetik a tűszelep működését. Szerencsére
kapható, nem túl drága alkatrészek, így ha nem sikerül jól kitisztítanunk őket, akkor új alkatrésszel helyettesíthetjük azokat. A tűszelepet mindenképpen próbáljuk ki visszaszerelés előtt! Belefújunk és betoljuk a tűt. Ekkor teljesen zárnia kell.
A porlasztónkhoz 35-ös alapjárati- és 63-as (német mofa esetén 58-as) főfúvóka tartozik. Új alkatrész vásárlásánál ilyet keressünk!
– A súbert, súbertűt, rugókat, állító csavarokat, hidegindító alkatrészeit szintén oldószeres tisztítás után vizsgáljuk át! Az állítócsavarok rugójának kivételével az összes alkatrész könnyen beszerezhető, így ne sokat gondolkodjunk, ha valahol sérülést, törést találunk, helyettesítsük új alkatrésszel! Főleg a hidegindító csap szokott korrodálni, valamint a hidegindító lemez, illetve a porlasztó ház fedelébe épített lemez szokott megkopni, a hidegindítást lehetetlenné téve, hiszen ekkor a lemez nem marad lezárt állapotban a gázhúzó alaphelyzeti állapotában.
– A porlasztó úszóház és szívótorok tömítését cseréljük újra, ha hibásnak látjuk a tűszelep alatti tömítést, akkor azt is bányásszuk ki óvatosan egy dróttal és tegyünk helyette újat! A benzináteresztő csavaron lévő fiber alátétek a sok szét- és összeszerelés miatt tönkre szoktak menni, jó méretben általában nehéz beszerezni. Ha nem sikerült hozzájutnunk, akkor helyettesítsük réz alátéttel, ugyanolyan jól fog tömíteni, mint az eredeti alátét. Természetesen restaurálás esetén ezt kerülni kell, addig kell kutatni, míg nem találunk aukciós oldalon vagy egy műszaki-elektronikai boltban megfelelő fiber alátétet.
Szintén fiber alátét volt az úszóház fenekében lévő leeresztő csavar alatt is, ezt is ellenőrizzük! Nem mindegyik porlasztó volt ilyen fenékkel ellátva, idővel szépen lehagyták ezt az alkatrészt.
– Ellenőrizzük az állítócsavarok kúpos hegyének állapotát! Ha kopás, sérülés van rajtuk, úgy vásároljunk új alkatrészt és hasonlítsuk össze az eredetivel! Ha úgy látjuk, hogy az utángyártott alkatrész geometriája jól közelíti az eredetit, akkor használjuk fel azokat, ha nem, akkor keressünk használt de jó alkatrészeket, illetve gyártassunk magunknak egy esztergályossal! Ekkor természetesen még az alkatrész krómozását is meg kell oldanunk…
Az állító csavarok állapota nagyon fontos a jó benzin-levegő keverékarány és alapjárat beállításához!
– Ha mindent rendben megtiszítottunk és beszereztünk, nekiállhatunk a porlasztót összeszerelni a szétszereléssel ellentétes sorrendben. Összeszereléskor figyeljünk arra, hogy a tűszelep kampója be legyen akasztva az úszó karjába, különben könnyen felakadhat!
Gyönyörűen hangzana, ha azt mondanám hogy elkészültünk a porlasztóval, de sajnos a Babetták Jikov porlasztójának kellemetlen procedúrája még előttünk van: be kéne állítanunk a helyes benzinszintet. Ehhez először le kell ellenőriznünk, hogy hozzá kell-e egyáltalán nyúlnunk. Ha nem volt benzinleeresztő csavar az úszóház fenekében, akkor vásároljunk börzén vagy a aukciós oldalon ilyen úszóházat. Esetleg egy elfekvőben lévő úszóházba fúrjunk lyukat, menetet, hiszen az öntvényben ott a hely. Egy benzináteresztő csavar, sok tömítés (ha nem akarunk vágni a benzináteresztó csavarból) és egy benzincsonk, valamint benzincső segítségével könnyen készíthetünk ellenőrző szerkezetet a porlasztónkhoz. Arra vigyázzunk, hogy a benzináteresztő csavar ne lógjon be az úszóházba!
Akkor jó a benzinszint, ha az éppen az úszóház tömítésének magasságáig ér. Nyilván az üzemi állapotba szerelve érdemes ellenőrizni, tehát felszerelt tankkal, benzincsappal és a tervezett helyén, különben a hidrosztatikai nyomás eltérhet a végleges állapottól és hiába küzdünk az állítással, mégsem lesz jó a végeredmény.
A benzincsapot megnyitva láthatjuk, hogy először gyorsan, majd egyre lassulva telik meg az úszóház. Ha túl hamar zár le a tűszelep, vagy meg sem nyit az éppannyira nem jó, mintha nem zár le és a benzin túlfolyik. Ezt amúgy is észre vennénk, hiszen a szívótorokból, légzőnyílásból benzin csordogál ekkor. Ha minden jól működik, akkor természetesen elkészültünk. Azért ellenőrizzük többször is, ráadásul ne csak rövid ideig, hanem tartsuk nyitva a csapot akár 5 percig is! A leszerelt és üres porlasztót ide-oda fordítva hallanunk kell az úszó kottyanását. Ha ezt nem hallani, akkor az úszó valamin felakadt és biztos hogy nem fog jól működni a rendszer. Sajnos a kúpos kialakítású úszóház elég rossz ötlet volt a gyártótól emiatt a hibaforrás miatt.
A benzinszint beállítására mond pár jó dolgot a Babetta 210 műhelyi kézikönyv.
Sajnos akármilyen fejlett műszakilag egy Jikov porlasztó, annál kényesebb a jó beállításra.
– Ha túl hamar zár a tűszelep, vagy egyáltalán ki sem nyit, akkor ellenőrizzük, hogy nincs-e eltömődve, beakasztottuk-e az úszó karjába a kampóját, nem szorul-e meg az úszó az úszóházban (ez utángyártott úszóra nagyon jellemző). Ha mindez rendben van, akkor nekieshetünk az úszó karjának hajlításának. Arra ügyeljünk, hogy el ne törjük és be ne horpasszuk az úszót! Az úszónak szimmetrikusnak és függőleges tartályokkal rendelkezőnek kell lennie! Hajtsuk kissé laposabbra az úszó karjait, szereljük össze a porlasztót és ellenőrizzük a szintet. Addig ismételjük a dolgot, míg meg nem találjuk a jó arányt. Érdemes arról is tudnunk, hogy különböző hosszúságú tűszelepet lehetett kapni az évek során és az is okozhat ilyen problémát!
– Ha nem zár el a tűszelep, akkor szintén ellenőrizzük le hogy nincs-e szennyeződés a tűszelepben, az úszó szabadon mozoghat-e az úszóházban. Ha mindez rendben, akkor hajlíthatunk az úszó karjain óvatosan, de lehet az úszó karjára forrasztott óncseppel is csökkenteni a zárási magasságon. A próbálgatási procedúra éppúgy ismétlődik, mint fentebb írtam.
Legyünk türelmesek, elég macerás ezt végig játszani, de ha sikerül jól beállítani, akkor éppoly megbízható lesz a Jikov porlasztónk, mint a mai modern porlasztók!
Ha sikerült a benzinszintet jól beállítanunk, akkor következhet a porlasztó beállítása. Ehhez természetesen mindent össze kell szerelnünk, hogy a motor indítható legyen.
A porlasztó összeszerelésekor a súbertű lemeze a második rovátkába kerüljön, figyeljünk rá, hogy a gázbowden jól legyen beakasztva! A súbertű lemezét a rugó fogja a súberhez nyomni, így együtt mozognak majd.
– Az állító csavarokat a Babetta 210 használati útmutatója szerint kell beállítani. Tehát a jobb oldali csavart teljesen betekerjük, majd 1 1/4 – 1 1/2 fordulattal kitekerjük. Ekkor megpróbáljuk beindítani a motort, majd ha sikerült, akkor felmelegítjük azt. Ekkor a bal oldali csavarral beállítjuk a megfelelően alacsony alapjárati fordulatszámot. Próbáljuk meg elérni, hogy a hátsó kerék alapjáraton ne forogjon, de a motor még ne is álljon le. Ez nem feltétlenül fog sikerülni, minden esetre olyan alapjáratot állítsunk be, hogy a motor ne álljon le ha visszaengedjük a gázt!
Ezután állványon járatva a motort fülre óvatosan állíthatunk a keverékállító (jobb) oldali csavaron, de nagyon keveset! Ha kissé felpörög a motor, akkor jó helyen járunk, ha le akar fulladni, akkor viszont épp rontunk a helyzeten. Ha állványon jól működik a motor, tehát van alapjárat és gázadásra fel is pörög, akkor tegyünk pár próbakört is, hiszen attól lehet rossz a keverékarány mert terhelés nélkül jól ketyeg a motor. Ha elértük a kívánt eredményt a keverékállító csavarral, végül mindig állítsuk be hozzá az alapjáratot is.
A jó beállítást a gyertyaképből is lehet látni. Ha a gyújtógyertya üzem után fekete, olajos-lucskos, akkor túl sok benzint és túl kevés levegőt kap. Ezt okozhatja a magas benzinszint, rosszul beállított porlasztó, de eltömődött légszűrő is. Ha a gyertya fehér, száraz, akkor nagyon kevés benzint és túl sok levegőt kap, ez az elektródát tönkre teheti, a motor pedig kissé erőtlen ekkor.
Jó benzin-levegő keverék arány esetén a gyújtógyertya száraz, színe ún. őzbarna. Ekkor is lehet gond a motor működésével, pl. ha a kipufogó rendszer valahol eltömődött… De mivel teljes felújításról írok, így gondolom a kipufogó a próbaüzemkor már teljesen ki van tisztítva.
Legvégül a gázbowden állítócsavarjával állítsuk be azt az állapotot, hogy a gázhúzónak csak minimális holtjátéka legyen, de azért legyen. Megfeszült gázbowden esetén ugyanis nem az alapjárat állító csavar fogja az alapjáratunkat meghatározni, hanem az, hogy a gázbowden éppen hogy áll, tehát akár a kormány elfordítása is okozhat felpörgő motort! Ellenőrizzük azt is, hogy a bowdenház mindkét helyen a fészkében ül és nem támaszkodik fel a peremen!