Itt a 28-as és a merevvázas kiskerekű Babetták első teleszkópjainak szerelését mutatom be. Ezeken a mopedeken csak az első kerék volt rugózott, így csak ez kerül bemutatásra.

A korai Babetta 28-asok (’70-72) teleszkópjai eltértek a későbbi Babetta teleszkópoktól. Ezek ugyanúgy rugózott, csillapítás nélküli teleszkópikus első villák voltak, mint a későbbi modelleké, ellenben nem műanyag csúszóperselyt alkalmaztak a villaszárak mentén, hanem fém perselyeket tömítőgyűrűkkel kombinálva. A későbbi 28-as modellek első teleszkópjai már műanyag perselyekkel voltak szerelve, éppúgy mint a kiskerekű merevvázas modellek, vagy a 207-es és a korai 210-es mopedek. A különbség csak annyi volt, hogy a 28-as és kiskerekű merevvázas Babetták műanyag perselyei nem voltak peremezettek, így nem takartak rá az első villa csöveire és ütköző gumi, valamint porvédő gumiharmonika sem volt tartozékuk. A 28-as modell első villáját egészen a 207.100 típus gyártásáig alkalmazták.

– A fenti fotón látható egy ilyen korai 28-as modell, melynél a teleszkópcsövek végei menetesek voltak és ide csatlakozott a perselyt és tömítőgyűrűt tartó hollander. Ennek a típusnak a szerelése jól be van mutatva a műhelyi kézikönyvben.

– A fenti fotón szétszerelt állapotában látható a korai 28-as Babetta első teleszkópja. Látható, hogy nem csak a perselye tér el a későbbi változatoktól, hanem a villaszárak is. Ezek alulról nyitottak voltak (gondolom azért, hogy a keréktengely anyájának fellazítása esetén már ki lehessen szerelni a kereket), de valószínűleg balesetveszélyesnek tartották, mert soha többé egy Babettán sem alkalmaztak ilyet.

– A későbbi 28-as Babettáknál már csak műanyag perselyek voltak a teleszkóp csövekben. A csővégről eltűnt a menet és a hollander. A fejlesztést valószínűleg a gyártás egyszerűsítése, valamint a korrózióra nem hajlamos perselyek alkalmazása késztette. A látvány kissé sutább lett, de működőképes a konstrukció. Véletlenül sem hibátlan a kialakítás, hiszen nincs a teleszkópszárakat védő gumiharmonika, valamint nincs ütközésvédelem. A felütő teleszkópszárak a perselyeket bentebb ütik a teleszkópcsőbe, később pedig a teleszkópcsövek végét verik szét. Ez persze csak extrém használat során jelentkezik, de ez akkor sem volt így az igazi. Ezért is fejlesztették később tovább a 207-es modelleknél a megoldást.

– Az első teleszkóp szétszerelését a Szétszerelés címszó alatt részletesen leírtam.

– A 28-as és kiskerekű merevvázas Babetta típusok történelméhez hozzátartozik, hogy a legelső 28-as Babetták fényszórója még nem a teleszkópok felső összekötő lemezén lévő fülre csatlakoztak. Ekkor még a kormányoszlopra rögzített bilincs tartotta a fényszórót, így a legelső széria teleszkópján hiába is keresünk rögzítőfület. A magasra helyezett lámpa az első kerék fölé helyezett csomagtartó koncepciója miatt jött létre, de ezt a csomagtartó megoldást szerencsére még a legelején elvetették, nem került sorozatgyártásba.

– A tengerentúlon 28-ast nem, viszont kiskerekű merevvázas modellt már forgalmaztak. A fényszóró felfogatása ismét különbözött a jól ismert megoldástól, ugyanis a JAWA Mustang fényszórót a teleszkópcsövekre helyezett bilincses konzolok tartották.

Fent: kiskerekű merevvázas Babetta első teleszkópja szétszerelt állapotban.

Fent: Babetta 28 első teleszkópja összeszerelés közben.

– A szétszerelt alkatrészeket nézzük át tüzetesen. Az első teleszkópok egyik legfontosabb eleme a kormánynyak-csapágy. A fenti felvételen is látható, hogy az alsó csapágy gyűrűje a kormány nyak csövének aljára van húzva. Ezt nekem nem sikerült innen leszerelnem, így a további felújítást attól tettem függővé, hogy használható állapotú-e ez az alkatrész. Szerencsére nem volt rozsdás, nem volt felmarva és a csapágygolyók sem hagytak nyomot rajta, így tisztítás után maradt a helyén. Egyéb esetben addig vadásszunk bontott alkatrészre börzéken, aukciókon, míg nem találunk használható első villát. Ezt az alkatrészt ugyanis kapni sehol sem lehet, a felújítása pedig nagyon körülményes.

A kormánynyak csapágy felső gyűrűjét, anyákat egy újrakrómozás ismét helyrehozhatja. Természetesen csak akkor, ha a korrózió nincs előrehaladott állapotban. Ezek az alkatrészek is csak bontott állapotban lelhetők fel.

– A rugók általában nem szoktak tönkre menni, de egy-egy webshopban lehet még új belső teleszkóprugóval találkozni, illetve börzén találhatunk még használható rugókat. A teleszkópszárakat fúróba fogott réz drótkorong segítségével tisztítsuk meg a szennyeződésektől. Ha a korrózió már egyenetlenné tette a villaszárak felületét, szintén keressünk jobb állapotú bontott alkatrészt, éppúgy, mint elgörbült villaszárak esetén. Egyengetni házi praktikákkal normálisan nem lehet, de ha van otthon valakinek 1-2 t-s prése, akkor azzal elvégezheti az egyengetést.

– Az első villa (teleszkópcsövek) újra festése előtt foglalkozzunk annak belsejével is. A korai modellek hollanderes megoldásánál újrakrómozást javaslok, a perselyeket egy esztergályos legyárthatja nekünk, már csak tömítőgyűrűt kéne vadászni hozzá. Ennek a méretét nem ismerem, nem tudom mivel pótolható.

A műanyag perselyes típushoz viszont kapható persely. Általában a régi műanyag perselyek kopottak, így cserére szorulnak. Szerencsére a legtöbb Babettával is foglalkozó kereskedés árul 207-es és 210-es mopedhez való perem nélküli műanyag perselyt. Válasszuk közülük azt, ami nem lötyög a villaszáron (az nem baj, ha bele sem megy). Az alsó persely helyzete egyértelmű, de a felső persely helyzetét még kiszerelés előtt mérjük meg. Ez nem túl bonyolult feladat szerelt első villánál, hiszen a teleszkópcsövek tetején lévő csavarokat már eltávolítottuk, így felülről hozzáférünk. Miután feljegyeztük a mélység értékét, kiszerelhetjük a perselyeket. Ehhez nem árt némi melegítés és egy acél rúddal (betonacél vagy menetes szár) kiütjük lefelé, először az alsót, aztán a felsőt. Az új perselyeket csak a teleszkópcső aljáig ütjük be, majd dörzsárral kibővítjük olyan méretűre, hogy a villaszárak belecsusszanjanak. Ezután a felső perselyt toljuk a helyére némi melegítés után egy csővel. Ezután a helyére nyomjuk az alsó perselyt is és ezt is dörzsárral felbővítjük a kívánt méretre.

A fenti fotón egy 210-es Babetta persely dörzsárazását mutatom be, viszont a 28-as és 207-es Babettáknál is éppen pont így kell eljárni.

Mindezek után kerülhet sor az első villa és villafedél felcsiszolására (homokfúvására), alapozására, újrafestésére. Homokfúvás esetén a teleszkóp csövek végét, a meneteket, a csapágyat ragasztószalaggal védjük meg. A festés esetén is jól jön hasonló védelem, de a festéket könnyen el tudjuk távolítani a krómozott alkatrészről vagy menetről festékmaró szerrel, ha esetleg rákerült.

– A teleszkóprugók rögzítőcsavarjaira vigyázzunk, mert nem kapható utángyártottként sem. A csavarok rugóba tekert része ritkán korrodál, hiszen védett és olajos-zsíros helyen vannak, ellenben a felső menetes-hornyos vége könnyen elrozsdál, ha a moped sokat kap az esőből és nincs a helyén a műanyag védőkupak. Ilyenkor tisztítás, menetmetszés a megoldás.

– A villanyak menete legyen megtisztítva, lehetőleg ne fessünk rá. Az eredetileg is krómozott alkatrészeknek pedig az újrakrómozás ismét életet ad. A hatlapú anya és a hollander közötti alátét fontos alkatrész, összeszereléskor ne felejtsük el visszatenni!

– Miután a festésből visszakaptuk az alkatrészeket a teleszkóp csövek belsejét tisztítsuk meg vízzel, illetve oldószerrel de csak óvatosan, a friss festést fel ne marja. Csavarjuk fel a rugókat a villaszárra, tekerjük bele a rugótartó csavarokat és zsírozzuk (vagy olajozzuk) be a rugót és a szár csúszó részeit!

– Zsírozzuk be az alsó csapágyat, a zsírágyba helyezzük be a 21 db o5 mm-es csapágygolyót. Az első villát toljuk fel a vázba, majd a felső csészét is töltsük meg zsírral, ide is helyezzük be a csapágygolyókat. Kerüljük a golyóskosár használatát mert a kevesebb golyó nagyobb igénybevételnek teszi ki a csapágyat és menthetetlenül tönkre teszi azt, csak idő kérdése hogy mikor. Csavarjuk rá a kormánynyak-csőre a csapágyak gyűrűjét mindaddig, míg az első villa kottyanás és szorulás nélkül forog körbe. Ezután helyezzük fel a felső összekötő lemezt, csavarjuk be a villacsövekbe a rögzítő csavarokat és csavarjuk rá a középső csőre is a hatlapú csavart. Mindhárom csavart jól (!) meg kell húzni. Amennyiben itt rossz munkát végzünk, úgy az egész első villa torzulni fog fékezés közben. Természetesen a csavarok meghúzása közben ügyaljünk a fényezésre. Mindezek után felhelyezhetjük a középső csőre az alátétet és az ellenanyát. Az ellenanya meghúzása biztosítja, hogy az első villa rögzítése menet közben nem fog szétrázódni.

Következhet a villaszárak beszerelése. Ez a kiszerelés fordítottja: feltoljuk a villaszárakat úgy, hogy a tartócsavar átbújjon a számára kialakított lyukon, ráteszünk egy alátétet, egy anyát. A tartócsavart laposfejű hosszú csavarhúzóval (és nem a villaszárral) tartjuk meg elfordulás ellen, miközben egy csőkulccsal (melyet a csavarhúzóra húztunk) ráhúzzuk az anyát. Az anyát húzzuk meg jól, szét ne rázódjon a tartócsavar.


Rányomjuk a műanyag takaró kupakot és készen is vagyunk az első teleszkópok összeszerelésével.