FONTOS: mindent fotózzunk még összeszerelt állapotban!
A nálunk forgalmazott JAWA Babetta 207.100, 207.200, 207.300 és 207.500 típusú mopedek alig különböztek egymástól, így a szétszerelési műveletet együtt tárgyalom. A minimális eltérések a kormánynál, első villánál, láncfeszítőnél, hátsó lengőkarnál, kipufogónál voltak. A szétszerelésnél csak a Magyarországon elterjedt alapmodellekkel foglalkozom.
– A moped szétszerelését a porlasztó előtti fekete műanyag szívótorok eltávolításával célszerű kezdeni. Ehhez ki kell csavarni a 2 db csavarját, le kell húzni a gyertyapipát a gyertyáról és a gyújtókábelről lecsavarni azt. Ezután meg kell billenteni a műanyag szívótorkot miközben a szivató csapot tövig benyomjuk. Ekkor a műanyag szívótorok a PVC szívócsővel együtt leemelhető.
– Második lépésként a műanyag H-talpat és az oldalsó takarólemezeket kell lecsavarozni.
– A benzincsap elzárása után lehúzzuk a benzincsövet a benzincsapról. A tankrögzítő csavar eltávolítása után leemeljük a benzintankot, a 207.500-as modell esetén előbb a váz alatti takarólemezt is le kell venni, a korábbi modelleken nem volt ilyen alkatrész gyárilag.
– Le kell szerelni a kábelrendezőket, ezután következhet a fék-, gáz- és dekompresszor bowdenek leszerelése. Ezt a csavaros bowdenvégek kicsavarozásával, valamint a fékkaroknál lévő biztosító gyűrű kipattintásával kell végezni (lapos csavarhúzóval). El ne ugorjon, könnyen nyoma vész!
– 207.100-nál a kormányt célszerű még az első kerék kiszerelése előtt eltávolítani, mivel a kiskormányos Babetták kormánya még a kerékpárokhoz hasonlóan diós rögzítéssel volt megoldva. A kormányrögzítő csavart ki kell csavarni pár menetnyit, majd gumikalapáccsal vagy keményfa közbetét alkalmazásával ki kell ütni (lefelé) a diót a kormány-nyakból. Ezután szembe állunk a mopeddel, lábunk közé fogjuk az első kereket és a kormányt jobbra-balra csavarva kihúzzuk azt az első villából. Ehhez lehet hogy kell némi WD-40-et is segítségül hívnunk, ha régen volt kiszerelve a kormány.
– A 207.200, 207.300 és 207.500-as típusoknál sokkal egyszerűbb a kormányt leszerelni: 4 db 6-os csavar rögzíti a kormányt az első villához. Ezeket kicsavarva a bowdeneitől megszabadított kormány leemelhető a mopedről. Kürt-, vagy biluxkapcsolóval ellátott modelleknél a kormány kiszerelése előtt szükség lehet még a kapcsoló leszerelésére is: le kell csavarozni a kapcsoló fém házát, majd az alatta lévő bakelit testről le kell oldani a vezetékeket.
– Oldjuk fel a nyeregcsövet rögzítő csavart és a nyerget a nyeregcsővel együtt húzzuk ki.
– Szereljük le a légszűrő házát a légszűrő betéttel együtt. A szívászajcsökkentőt két csavar rögzíti a váz aljához, azokat kell kicsavarni.
– Szereljük le az első sárvédőt a pálcáit rögzítő 4 db csavar kiszerelésével. A hátsó sárvédő kiszerelésekor a vázhoz elöl 1 db, felül 2 db csavart kell kitekernünk, valamint le kell csavaroznunk a sárvédőtartó pálcákat. A fenti fotókon látható hogy a váz oldallemez tartó fülein volt keresztül vezetve a hátsó világítás vezetéke és a hátsó fékbowden.
– Egy kombináltfogóval szereljük szét a láncok patentszemeit. A fogó egyik pofája a csap végébe támaszkodjon, a másik a patentszem rögzítő lemezkéjének nyitott végére és nyomjuk össze a fogót. Vegyük le a láncokat.
– Szereljük ki az első kereket a keréktengely kihúzása után.
– Oldjuk az első lámpa vezetékét, majd szereljük le az első lámpát a tartó konzollal együtt.
– Fogjunk neki az első teleszkópok és a villa leszerelésének!
– 207.100 típus esetén egy lapos csavarhúzó segítségével távolítsuk el a műanyag kupakokat a teleszkóp rugórögzítő csavarjairól. Fogjunk egy csőkulcsot és egy hosszú szárú lapos csavarhúzót. A csőkulcsot toljuk az ellenanyára, dugjuk át rajta a csavarhúzót. A csavarhúzót tartsuk, miközben a csőkulccsal az anyát letekerjük. Szükség lehet a csavarhúzó fejét kicsit keskenyebbre reszelni, mivel nem sűrűn kapni olyan csavarhúzót ami jó lenne ehhez a művelethez. Megoldást hozhat a csőkulcs rövidebbre vágása is, mindenki maga döntse el melyik módszer olcsóbb. Az anyák eltávolítása után a teleszkópszárakat húzzuk ki. A teleszkóprugót rögzítő csavarokra vigyázzunk, ilyet csak utángyártottat kapni már. Egy ronggyal körbe tekerjük a villanyak bordázott anyáját és egy fogó segítségével letekerjük, majd az alatta lévő anyát is tekerjük le (elég méretes anya, én franciakulcsot ajánlok hozzá). A teleszkóp csöveit rögzítő csavarokat egy vastagabb acéllemez segítségével (mivel ekkora laposfejű csavarhúzóval szinte biztosan nem rendelkezünk) csavarjuk ki és vegyük le a kormányvilla felső tartólemezét. Húzzunk egy zacskót a kormányvillára és a felső kormánycsésze meglazítása után a kormányvillát lefelé húzzuk ki a vázból. A csapágygolyók remélhetőleg a zacskóban kötnek ki.
– A 207.200, 207.300 és 207.500 típusoknál jóval egyszerűbb a helyzetünk. Az első villa felső lemezén lévő 2 db rugórögzítő csavart próbáljuk meg kitekerni! Ez nem feltétlenül sikerül, előfordulhat hogy a teleszkóprugó tartója elforog, kiforog a rugóból. Sebaj, így vagy úgy, de húzzuk ki a teleszkópszárakat a rugóval együtt! Ezeknél a típusoknál már gumiharmonika védte a teleszkópszárakat, némelyik modellnél a teleszkópcsőhöz bilincs szorította azt. Egy lapos csavarhúzóval oldjuk fel a bilincset és szereljük le a gumiharmonikát is! A kormánynyak csavarról alul tekerjük le az anyát, majd tegyünk egy zacskót a nyak alá és a nyakcsavar kiszerelése után az első villát húzzuk előre, le a vázról! Ekkor a csapágygolyók és az alsó kónusz kiesik a helyéről, remélhetőleg a zacskóba. A felső csapágy alkatrészeit is tessékeljük bele!
– 207.100 modell szétszerelése esetén piros vagy fekete Tranzimo gyújtóegységgel találkozunk, a későbbi 207-es modelleknél pedig egy fekete téglatest alakú tirisztoros gyújtóegységgel, valamint egy külön álló henger alakú transzformátorral.
– Húzzuk le a vezetékeket a gyújtóegységről, csavarozzuk le a vezetékeket a gyújtó transzformátorról és a vázra kötött testeléseket is szabadítsuk fel! Szereljük le a gyújtó trafót és/vagy a gyújtóegységet!
– Szereljük le a kipufogót! A henger alján csavarjuk le a két anyát, valamint oldalt a kipufogótartó konzolból csavarjuk ki a két csavart! A korai modelleknél a dob egybe volt hegesztve a könyökkel, az újabb típusoknál egy hollanderrel csatlakoztak egymásba. Ha hollanderes megoldású mopedünk van, akkor a kipufogó leszerelése előtt célszerű lehet a hollandert kitekerni, mert leszerelt állapotban már nehéz jó fogást találnunk rajta. Minden esetre a kipufogó tartó konzolját ne törjük le!
– Csavarjuk le a pedál ék anyáit, üssük ki az éket egy kalapáccsal. Szükség lehet némi csavarlazító és dorni használatára is. Majd húzzuk ki a pedáltengelyt a vázból. Ne veszítsük el a hézagoló alátéteit, nem kapható alkatrész.
– A három blokkrögzítő csavar kicsavarása után emeljük ki a vázból a motorblokkot.
– Szereljük le a kerékpárlánc feszítőjét.
– Húzzuk ki a hátsó kerék tengelyét és szereljük ki a kereket a fékfedéllel együtt. A tengelyen lévő alkatrészek sorrendjét mindenképpen rögzítsük fényképfelvételen!
– Egy kampó segítségével akasszuk ki az álványrugót, egy zégerfogóval pedig távolítsuk el az állványcsap biztosító gyűrűit és húzzuk ki a csapot. A motorállvány ekkor leszedhetővé válik.
– Szereljük le a hátsó rugóstagokat! A korai modelleknél zégergyűrű tartotta a helyén, a későbbieknél pedig anyacsavarok. Ezek eltávolítása után a rugóstag oldalra lehúzható, némi csavarlazító, WD-40 megkönnyíti a lehúzást.
A Babetta teljes szétszerelésével végeztünk, neki lehet látni az egyes alkatrészek felújításának.
A hátsó lengővilla leszerelését nem véletlenül nem említettem a szétszerelésnél. Lehetőleg kerüljük, hiszen gyárilag összesajtolt szerkezetről van szó. Az összekötő csövet ugyan még lehet kapni, szilenteket is (bár vastagabbak a kelleténél), mégis ha nem szakértő sajtolja szét- és össze a szerkezetet, akkor könnyen tönkremegy a váz, vagy a lengővilla. Ha mindenképpen ragaszkodunk a meglévő vázhoz, de tönkrementek a szilentek, akkor keressünk egy olyan szakműhelyt ahol szilent szerelést vállalnak és van akkora présük ami alá befér a Babetta váz. Ha a lengővilla sérült, akkor alkalmazzuk a JAWA bulletin-ben leírt módszert! A legjobb megoldásnak mégis az tűnik, ha keresünk egy jó állapotú bontott vázat és arra építjük fel a mopedet. A 207-es típusnál még a vázba ritkán ütötték be a vázszámot, csak a váznyaktábla cseréjét kell megoldanunk.