A JAWA Babetta 207.100 – 207.500 mopedek fényszórója elő volt készítve sebességmérőre, de a Magyarországon kapható példányok szinte soha nem voltak felszerelve vele. Ez a moped árának alacsonyan tartása miatt alakult így.

– A Babetta 207 sebességmérő meghajtó szerkezete egységes volt, csak ezt a kialakítást alkalmazták.

A meghajtó szerkezeten lévő völgy hivatott beakadni a bal teleszkópszárba, nem egy igazán biztos megoldás, de azért működik.

A szerkezet kenését a zsírzószemen keresztül lehetett elvégezni. A meghajtó szerkezet tárcsája a kerékagy bal oldalán lévő 3 fogba kapaszkodott, a tömítést pedig a körbefutó filckarika végezte. A felvételen látható a kétlépcsős távtartó gyűrű, mely a kerékcsapágy és a meghajtó szerkezet közé kerül. Nélküle a filc acélháza a kerékagyhoz ér és fékezi a kereket. Ki ne felejtsük! Ha nincs meg, akkor esztergáltassunk egyet. A méretei itt találhatók.

A meghajtó szerkezet kiszerelése nem túl bonyolult: ki kell csavarnunk a spirál mindkét végén lévő rögzítő anyát, a spirált ki is szerelhetjük. Majd az első kereket kivéve a meghajtót lehúzzuk a tengelyről. Összeszerelni már sokkal nehezebb, épp a fent említett távtartó gyűrű miatt. Amikor a keréktengelyt át kéne tolnunk, a gyűrű hajlamos mindig rossz pozícióban lenni.

A meghajtó szerkezetet oldószerrel tisztítsuk meg, majd zsírozzuk be. Ha jól működik ne szedjük szét. Amennyiben a működése nem megfelelő, vagy egyáltalán nem működik, akkor a hátoldal felől próbáljuk meg szétszedni, de alkatrészt hozzá sehol nem fogunk találni, a tárcsát és a meghajtó csigát is csak gyártatni tudjuk majd egy profi esztergályosnál.

Néha feltűnik aukciós oldalakon, ebayn ez a ritka alkatrész. Ilyenkor érdemes beszerezni belőle.

A meghajtó szerkezetek különböző gyári számmal rendelkeztek. Gyanítom hogy a meghajtó kerék és a csiga a sebességmérő skálájának megfelelő áttétellel volt ellátva, így ennyiben eltért a kilométer és a mérföld / óra sebességet mérő szerkezet. Ezt még nem ellenőriztem, de előbb utóbb a kérdés végére járok.

A sebességmérő óra lámpatestbe szerelése nem bonyolult: el kell távolítani a fényszóróház tetején lévő műanyag zárólapot és az alul lévő gumidugót. A sebességmérőt a lámpatestbe kell dugni felülről, majd alul a lapos anyával kell rögzíteni. A sebességmérő oldalán lévő ablaknak az izzó felé kell állnia. Ezt egy megbontott és újra összeszerelés előtt álló sebességmérőnél tartsuk szem előtt. Az ablakon egy átlátszó ragasztó szalag volt azért hogy a szennyeződések ne kerülhessenek az órába.

A fenti fotókon egy Babetta sebességmérő óra látható szétszedett állapotban. Igaz ez későbbi modell, 210-es Babettáról való, ezért nincs a ház oldalán bevilágító ablak. A belső szerkezet és felépítés azonban nem változott. A mutató meghajtását a mágneses tárcsa végzi. A számlálót pedig a csigakerekek hajtják.

A szétszerelés egy kis méretű laposfejű csavarhúzóval történhet, bár az óra zárógyűrűje ekkor igencsak sérül. Az összeszereléshez viszont szükség van egy présre és egy célszerszámra ami visszaperemezi a zárólemezt az óra házára. Mivel ilyen nem sűrűn fordul elő otthon, ezért inkább azt javaslom hogy ne szereljük szét a sebességmérőt. Ha nem jól sikerül visszazárni az órát, akkor nagyon könnyen beázhat az üveglap felől.

Az Egyesült Államokban, a két Németországban, Ausztriában, Hollandiában a nálunk ismert első lámpától eltérő lámpákkal is rendelkeztek 207-es Babetták. A sebességmérő kialakítása nem változott, egyedül a tengerentúli kiadások sebesség skálázása tért el, ugyanis itt elhagyták a km/h skálázást. A különféle lámpatestekben a sebességmérő rögzítése viszont eltérő volt, ezeket mutatom itt be.

Az amerikai X-25 és X30 nevű modellek a JAWA Mustang (Golden Sport) első fényszóróját kapták. A sebességmérő helye adott volt ebben a lámpatestben, egyedül a rögzítése tért el a fent bemutatott szögletes lámpába való rögzítéstől.

– Az óra rögzítését U-alakú lemez végezte, a számlap megvilágítása pedig nem külön izzó által, hanem a főfényszóró hulladékfényének hasznosításával történt a ház ablakán keresztül.

Fent látható az „ablakos” óra és az U-alakú megtámasztása. Az ablakon egy átlátszó ragasztó volt, mely a szennyeződéstől védte az óra szerkezetét. A jobb oldali képen már egy átmeneti megoldás látható: itt már gondoltak a sebességmérő közvetlen megvilágítására is, de az izzó még nem a sebességmérő házába került, hanem az U-alakú megtámasztó lemezre.

– A későbbi kiadású X25, X30 és Supreme modellek olyan CEV első fényszórót kaptak, melyben nem volt sebességmérő órájának kialakított hely. Ez a csehszlovák piacra készült 207.356 modelleknél szintén előfordult, de itt nem CEV, hanem a későbbi 210-es Babetta első lámpa került a mopedre. Ezeknél a modelleknél egy külön lemezre szerelték a sebességmérőt, mely egy fekete burkolatot is kapott. Ez a megoldás a későbbi 210-es Babettákra volt igazán jellemző.

Itt az óra le- és felszerelése teljesen megegyezett a 210-es Babettákon alkalmazandó módszerrel: a sebességmérő spirál végén lévő hollandert letekerve a spirál eltávolítható, majd az órát tartó konzol alatt le kell csavarni az anyát is a spirál csatlakozójáról. Ez után a sebességmérő órát felfelé le lehet húzni a konzolról, róla pedig lefelé el lehet távolítani a műanyag burkolatot. A konzolt az első villához alulról rögzíti két csavar, ezek kicsavarása után az is leszerelhető.

A különálló sebességmérő megvilágításához külön izzó is kellett már. Ezt eleinte ugyanúgy a sebességmérő óra házán lévő kis ablakon keresztül oldották meg, majd végül a 210-es babettákra jellemző megoldást alkalmaztak: közvetlenül a sebességmérő óra aljában alakították ki a fészket az izzó foglalatának.

A fenti képen látható sebességmérő óra tartó konzol különlegessége az volt, hogy alkalmas volt az ablakos 207-es és az alsó foglalattal rendelkező 210-es sebességmérő óra fogadására is. Ezt a gyártói gondolkodásmódot imádom nagyon a Babettákkal kapcsolatban.

– A német, holland és egyes osztrák piacra szánt 207-es Babetták szögletes lámpatesttel rendelkeztek. A beléjük szerelt kilométeróra gyakorlatilag megegyezett a fent bemutatott mérföldórával, egyedül a skála tért el tőle. Az U alakú tartólemezre nem volt szükség az óra rögzítéséhez, közvetlenül a lámpatesthez volt csavarozva a sebességmérő.

A 207-es Babetták sebességmérő meghajtó szerkezete csak a 207.356 és 207.547 modelleknél tért el a klasszikus 207-es meghajtó szerkezetétől. Ennél a modellnél nem csak a komplett első villát, lámpát, sebességmérő órát vették át a későbbi 210-es modelltől, hanem az első kerékagyat is. Ez az egyetlen 207-es modell, melynél nem a kerékagy bal oldalán külön meghajtó szerkezet volt megtalálható, hanem a jobb oldalon lévő fékfedél belsejébe integrált meghajtó szerkezet. Ehhez az első kerékagynak is a lentebb ismertetett fogazott csapágyfészekkel kellett rendelkeznie már.

A meghajtó szerkezet szétszerelése elvileg nem bonyolult feladat. Belső oldalról a tömítő filcet és tartó lemezeit laposfejű csavarhúzóval lehet kibillenteni a helyéről. Ez után a meghajtó kerék kiemelhető. A meghajtó csiga kiszereléséhez a külső oldalon lévő kis hernyó csavart kell kitekerni, majd a perselyt kihúzni. Ez után a csiga kihúzható. Ez az elmélet, de jól össze szokott rohadni itt minden alkatrész, tehát WD-40 és melegítés, kocogtatás is jól jöhet a szereléshez.

Ha 207-es Babettát utólag sebességmérővel szeretnénk ellátni, de ablakkal rendelkező kilométerórát nem tudunk venni, akkor szóba jöhet a 210-es Babetta sebességmérője is. Ezen nem volt ablak mert alul egy izzó világította meg a számlapot. A 207-es moped lámpa házába ennek a foglalata nem fér be, így vagy levágjuk az óráról vagy lyukat fúrunk neki. Ha már ott a foglalat akkor izzót is tehetünk bele, lássunk is sötétben valamit és a darazsak se költözzenek bele.

A működéshez vennünk kellene egy 207-eshez való kilométeróra spirált. Ha még kapható lenne, de jópár éve elfogyott a nagykerből. Vagy csináltatunk egyet jó drágán vagy a 210-es Babettákhoz készített hosszabb spirált alkalmazzuk.

Ha nem találunk 207-es sebességmérő meghajtót, a 28-as és 207.008-as mopedek sebességmérővel való ellátásának van még egy módja: 210-es Babetta első fékfedelét alkalmazunk. Bár mostanában a sebességmérő meghajtót tartalmazó 210-es első fékfedél is egyre ritkábban felbukkanó alkatrész. Egy kis átalakítást kell ehhez végeznünk az első kerékagyon (vagy keríteni egy 210-es Babetta kerékagyat), mégpedig a csapágyfészek nyúlványán kell 4 bemetszést készítenünk, amibe a sebességmérő meghajtó kerekének stiftjei kapaszkodhatnak. Ezt a bemetszést óvatosan reszelővel pár perc alatt el lehet készíteni. Összeszereléskor nem kell visszatenni a csapágyon lévő porvédő filcet a házával és a távtartó csővel együtt, a 210-es első fékfedelében ez máshol van megoldva. Arra azért érdemes figyelni hogy a fékfedélben minden meglegyen a meghajtó szerkezethez, ugyanis árulnak üres fékfedelet amiből még az alsó persely is hiányzik, azt pedig házilag lehetetlen a helyére varázsolni.