A 134-es típusszámmal jelölt mopedek a Riga és a Babetta gyár közös termékei voltak. A Riga fejlesztése volt maga a jármű, gyártásra készen is állt, de a motorjának fejlesztésével nagyon le voltak maradva. Ekkor jött az ötlet hogy a Babetta 225-ös blokkjával közös projekt jöjjön létre. Ez a kis méretű segédmotoros kerékpár nagyon szép életpályát futott be. A Babetta gyár fejlesztései során egyre több Riga alkatrészt cseréltek Babetta alkatrészre, így alakult ki belőle a Babetta 134, párhuzamosan ezzel a Riga már saját motorjával felszerelve Riga Stella néven forgalmazta. A Babetta gyár a kismotort spoilerekkel ellátva Mini Hooper néven árusította, de a gyár bezárása után sem tűnt el, mert a Mopeds Slovakia kicsit tovább fejlesztve Steward néven még vitte tovább az emlékét. Pont úgy, ahogy a Pento cég is a Pento Stellával. Miután a 225-ös blokkok többé nem álltak rendelkezésre a Steward és a Pento Stella is más motorokkal, de továbbra is elérhetőek voltak. Ez azt mutatja hogy a Stella koncepciója nagyon jól sikerült.

Itt a legelső kiadású, M225 blokkal szerelt Stellákat és a 134.000 típusszámú Babettákat mutatom be. A Stellák bemutatásakor a siker egyáltalán nem volt biztos, még a név sem. Eredetileg Star néven futott volna.

A moped 10″-os kerekeket kapott, a benzintank az ülés alatt helyezkedett el. A csomagtartó kezdetekben a kormányon volt. A kormányt két oldalra lehajtható kivitelben készítették még ekkor, hátha autó csomagtartójában szállítaná valaki. A hátsó féket lábpedállal lehetett működtetni, ez működtette a féklámpát is. Az első fékhez nem tartozott féklámpa kapcsoló. Ekkor még ez a moped igazából a Riga égisze alatt készült, hiszen a blokkon és fékeken kívül minden a Riga terméke volt, a váznyaktábla is Riga. A ZVL Kolárovo és a Riga gyár Stella nevű gyermeke hivatalosan nem került be a JAWA márkanév alá, bár sokszor JAWA Stella néven emlegetjük.

Érdekes kis gép volt ez. Nem kifejezetten gyerekekre szabták, felnőtt is használhatja. Talán pont ez volt a siker kulcsa. A fenti modellről már eltűnt a csomagtartó.

A sikeren felbuzdulva a Babetta gyár saját modellként is árusította. Ekkor már egyre több módosítást eszközöltek az eredeti gépen, egyre több Babetta alkatrészt felhasználva. Kezdetben Star néven gondolták forgalmazni, de végül csak a típusszámot a 134-et kapta elnevezésnek.

Módosították a lámpákat, a kormányt és az ülés alatti krómozott rudat. Az eltérő kormány miatt az első villát is kicsit változtatni kellett a kormány felfogatás miatt. A sebességmérő is a Babetta gyárból származott már.

Később a 134-es Babetta Domino kezelőszerveket kapott a kormányra, ekkor már a hátsó féket is innen kellett működtetni, száműzték a lábféket.

A ’90-es évek legvégén a Babetta Kolárovo a.s. már nem csak az M225-ös blokkban gondolkodott. Keresték a menekülő utat és ezért legtöbb gyártott mopedjükben előfordult Morini illetve Rizzato motorblokk is, de csak minimális darabszámban. Mivel nagyon kevés került forgalomba ezekből, így ezek igazi ritkasággá váltak mára. Sajnos áttörést ezek a motorblokkok sem tudtak hozni, nem futott fel már annyira az eladási ráta hogy meg tudjon menekülni a gyár a bezárás elől.