A 28-as Babettákat 1970-ben kezdte gyártani a Povážské Strojárne a hajdani Csehszlovákiában. A moped megalkotásakor leginkább a német és holland piacra koncentráltak, ennek köszönhető a nagy méretű, 19″-os (az akkori jelölési rendszer szerint 23″-os) kerék. Ezzel a kerékmérettel nagyon kecses, kerékpárszerű kinézettel rendelkezik a 28-as Babetta, cserébe viszont a menettulajdonságok és komfortérzet kicsit csorbát szenvedett. A hátsó kerékfelfüggesztés merev volt, csak az első kerékfelfüggesztés kapott 8 cm-es rugóúttal rendelkező, csillapítás nélküli rugózást, valamint az ülés volt rugózott. A gyújtás a kezdetektől fogva elektronikus volt, ekkor még tranzisztoros gyújtóegységgel. A gyújtóegység neve éppen ezért lett Tranzimo. Ezzel a megoldással a legtöbb motorkerékpár gyártót jó 20 évvel előzte meg a Povážské Strojárne, viszont érdekes módon ezt megtartotta a Babettáknak, az ugyancsak általuk gyártott JAWA Mustang továbbra is megszakítós gyújtással készült.

A fenti képsorozaton a legelső változata látható az 1970-ben megjelent 28-as Babettának. Az jellemző jegyei az első teleszkóp perselyének szerelt kialakítása, a jobb oldali takarólemezben az emelési pont kialakítása, valamint a pedál lánckerekének nagy, áttört kivitele voltak. Sebességmérőt a Magyarországra szállított modellek szinte soha nem kaptak, viszont fényváltó kapcsolóval fel voltak szerelve.

Göbölyös Zsolt gyönyörű, gyári állapotú Babetta 28 mopedje. Itt már az első teleszkópok alul is műanyag persellyel lettek ellátva és a pedál lánckereke is kisebb, tömör kivitelű lett. Szinte minden gyári kialakítású a mopeden, egyedül a burkolat és sárvédő csavarok lettek már félgömbfejűről hengeresfejűre cserélve, valamint a pedál sem az eredeti. Jól megfigyelhető a 28-as Babetták benzincsapjának nagy ötlete: kar helyett csavarhúzóval vagy alátéttel kellett működtetni. Szerencsére belátták hogy ez nem felhasználóbarát megoldás és később visszatértek a klasszikus karos Jikov benzincsaphoz.

Ezeken a képeken Szánthó Csaba gyönyörűen restaurált 28-as Babettáját lehet megtekinteni.

A benzincsap és a pedál nem azonos a gyári kialakítással, de minden egyéb gyönyörűen hozza azt hogy milyen is volt új korában egy 28-as Babetta.

Gratulálok a szép munkához!

A fenti képsorozaton egy régebben az ebayn meghirdetett németországi 28-as Babetta látahtó. A kormány nem a sajátja és talán az ülés sem, de a többi alkatrésze eredeti. A magyarországi modellekhez képest eltérő az első és hátsó lámpa, valamint a kúpos pedálok. Megfigyelhető a Niox fényszóró miatt módosított első villa: a JAWA Mustangtól kölcsönzött fényszórótartó füleket használtak. Ezt a megoldást később az USA piacra szánt modelleknél szintén alkalmazta a gyártó.

Végül az általam felújított 28-as Babettát mutatom meg. A gyártás éve 1974, 228.003 típusszámmal. Próbáltam a lehető legpontosabban visszahozni a gyári állapotot. Sajnos a pedál, szívócső és tanksapka utángyártott még. Ma egy kicsit jobb helyzetben van aki 28-as felújításba kezd, mert már lehet pár alkatrészt kapni hozzá, de azért ma is szép kihívás egy ilyen mentés.

További információkért érdemes a korabeli reklámanyagok között is szétnézni.