A JAWA Babetta 207 típusú mopedek fejlődése a kormányon igencsak észrevehető volt. A nálunk értékesített 207-es Babetták kezdetben (207.100 és 207.200) úgynevezett kis kormányos, a későbbi (207.300 és 207.500 altípusai) már úgynevezett nagy kormányos Babetták voltak. Tehát a korai 207-esek egy az egyben a korábbi kiskerekű merevvázas Babetták (207.008) kormányszarvát kapták meg, viszont már új kezelőszervekkel voltak ellátva. A későbbi 207-eseknek pedig a kormánya és ezzel együtt első teleszkópja is teljesen újjá lett tervezve. Gyakorlatilag ez a magas kormány volt az egyik ismertetője a Babettáknak, hiszen szinte egyetlen más moped sem kapott ekkora kormányszarvat.

Az alap kezelőszervek minden 207-es mopeden megegyeztek, bár némelyiken kürt nyomógomb és fényváltó kapcsoló is alkalmazásra került. Kivételt az amerikai prémium modellek képeznek, hiszen ott alacsony sportkormányt és Domino kezelőszerveket is használtak, ezt az oldal legvégén mutatom be.

A fenti fotókon 207.100-as modell látható gyári felvételeken.

A merevvázas kiskerekű (207.008) modellek kormányszarvát alkalmazták változtatás nélkül. Ez hasonlított a 28-as Babetták kormányszarvára, de annál kissé magasabb volt.

Lenti fotókon látható az a gumi markolat, mely a nálunk kapható Babettákon 35 éven keresztül megtalálható volt. A fékkarok és a konzolok már krómozott acél alkatrészként készültek. A jobboldali konzol ad helyet a dekompresszor karnak, mellette látható a gázhúzó markolat. A dekompresszor kar rögzítését egyszerűsíteni próbálták és erre a fékkar csavarját használták fel. Sajnos előállhat az a helyzet, hogy ha nagyon meghúzzuk a csavart, akkor a fékkar fog szorulni, ha viszont csak annyira húzzuk meg, hogy a fékkar szabadon elforduljon, akkor a dekompresszor konzol nem marad a helyén. Ezt hosszas próbálkozással lehet jól beállítani.

A kormányrögzítő csavar alatt egy alátét és egy takarólemez található, éppúgy, mint a JAWA Mustangoknál. A kormányszarv adott helyt a kürt-, vagy biluxkapcsolónak, a vezetékek itt már a kormányszarvon kívül futottak, így nem kellett furattal gyengíteni a kormányt a vezeték miatt.

A gázbowdent viszont továbbra is a kormányszarvban vezették, ugyanis a gázhúzó csúszkás megoldása megmaradt.

A kormány felújításához először ki kell azt szerelnünk az első villából. Tehát szabadítsuk fel a bowdeneket, majd a fékkaroknál lévő bowdenszemekról egy kis lapos csavarhúzóval pattintsuk le a biztosító gyűrűket. A fékkarokat húzzuk be, a bowdent nyomjuk kissé beljebb és toljuk ki a bowdenszemeket a fékkarokból. A dekompresszor karból csavarozzuk ki a dekompresszor bowden rögzítő bowdenszemét. A gázhúzónál lévő kormányvég dugó csavarját tekerjük ki a markolaton keresztül, majd szedjük ki a dugót. A markolatot kintebb húzva ki tudjuk akaszatni a markolatból a gázbowden végét.

A gázhúzó házán tekerjük kintebb a hernyócsavarokat, majd húzzuk le a házat. Csavarozzuk le a jobb fékkart, dekompresszor kart, majd a konzolt is. Minden csavart gondosan őrizzünk meg, mivel ezek nem hétköznapi rögzítőelemek, így nem pótolhatók egyszerűen. Csak börzén találhatunk bontva ha szerencsénk van vagy gyártathatunk, de egyik sem egyszerű történet.

Ha van kürt- vagy bilux kapcsoló a mopeden, úgy annak a házát csavarozzuk le, majd a vezetékekekt oldjuk le a kapcsolóról.
Közben fotózzuk is le, hogy milyen színű vezetékek hova csatlakoztak, így sokkal egyszerűbb lesz az összeszerelés.

A kormányrögzítő csavar alatt egy alátét és egy takarólemez található, éppúgy, mint a JAWA Mustangoknál. A kormányszarv adott helyet a kürt-, vagy biluxkapcsolónak, a vezetékek és a gázbowden pedig benne lettek elvezetve, nagyon kulturált módon. Más kérdés, hogy a kormány merevségét ezzel lecsökkentették.

Ezt követően a kormányszarvat kell kiszerelnünk. Csavarjuk kintebb (de ne teljesen) a kormány rögzítő csavart, mellette némi csavarlazítót csorgassunk be. Egy keményfa alátétet helyezzünk a csavar fejére és kalapáccsal bírjuk megmozdulásra a kormányszarvat rögzítő diót. Ha ez sikerült, akkor a csavart kitekerhetjük, a dió kipottyan alul a kormánynyakból, a csavart, alátétet és takarólemez levehetjük, a kormányszarvat pedig ki lehet húzni. Az alábbi fotón látható a kormány-nyak csavar és rajta a dió.

A bal oldali markolat eltávolítását hőlégfúvóval melegítve végezzük. Nem kell megégnie, arra ezért vigyázzunk, de 50 °C még nem árt a keményguminak. Egy lapos csavarhúzóval kissé a markolat alá nyúlhatunk, nyomjunk be egy kis WD-40-et, majd csavargatás kíséretében húzzuk le a markolatot. Ezután a bal fékkonzol is eltávolítható.

– Ha a kormányszarv sérült, hegesztett, akkor célszerű egy börzén vagy aukciós oldalon használt, de jobb állapotút keresni. Ha a krómozás jó állapotú (amire kicsi az esély), akkor egy krómtisztító paszta és rongy újra ragyogóvá teheti. Ha nem vagyunk ilyen szerencsések, akkor a kormányszarvat krómoztassuk újra. Ha már ezt tesszük, akkor tegyük ezt meg a kormány kötőelemeivel és a dekompresszor karral is. Eredetileg ugyan ezek az alkatrészek nem voltak vastag dekorkrómmal bevonva, de ha tartósnak szeretnénk tudni a felújított alkatrészeinket, akkor épp azt a krómot tetetjük az apróságokra is, mint amit a kormány is kap.

– A markolatokat lakkbenzin hígítóval és kefével megtisztíthatjuk, de akár tehetünk fel új markolatot is, hiszen kapható. Az új alkatrészt azért érdemes vásárlás előtt szemügyre venni mert az utángyártott markolat nem feltétlenül pont olyan kialakítású mint a gyári volt.

– A fékkarokat és konzolokat szintén tisztítsuk meg a kosztól, festéktől. A festékmaróval bánjunk óvatosan, a fémeket hosszú távon korrodálja. A bal oldali fékkar konzolt érdemes megmenteni, már nem kapható. Ennél a megoldásnál még a fékbowden finom állítása egy csavarral itt, a konzolnál történt. A ma kapható bal fékkonzol a későbbi 210-es modellekhez készül, melynél itt már nincs állítási lehetőség. Tehát ha csak korróziós problémánk van, ezt az alkatrészt is újíttassuk fel a krómozó műhelyben, ha sérült, akkor börzén vagy aukciós odalakon vadásszunk egy jó állapotút! A jobb oldali fékkonzol javításakor mérlegeljük azt, hogy ez még újonnan is kapható alkatrész. Lehet hogy olcsóbban jövünk ki, ha az új alkatrészre költünk.

– A biluxkapcsolót oldószerrel tisztítsuk meg a szennyeződéstől, a réz érintekző felületekről finom csiszolópapírral, kontaktspray segítségével távolítsuk el a korróziós réteget.

– A kormánynyak takarólemezének festését újítsuk fel. Marjuk le vagy mechanikusan távolítsuk el a a festéket, távolítsuk el a rozsdát, csiszoljuk fel, alapozzuk le, majd fújjuk le középszürkére. Ez a lemez kissé különböző színű volt mint a többi szürke Babetta alkatrész, valószínűleg azért, mert ez a JAWA Idealokból és Mustangokból lett megörökölve.

A lenti képeken a gyári kialakítás látható közelebbről, megfigyelhetők a gyári bowden állító csavarok a fékkar konzolokban.

Amikor mindezzel készen vagyunk, jöhet az összeszerelés.

– Helyezzük fel a felújított kormányszarvra a bal fékkonzolt, rögzítsük a csavarjával. A bal markolat gumit hőlégfúvóval melegítsük meg, a bal kormányvéget vízzel enyhén nedvesítsük be. Ekkor egy hirtelen mozdulattal toljuk a helyére, állítsuk be úgy, hogy ne legyen megtekeredve és hagyjuk kihűlni. Szereljük össze a fékkart, tekerjük be a felújított bowdenállító csavart a fékkonzolba.

– Szereljük össze a kormánynyakat (dió, takarólemez, alátét, csavar), a diót zsírozzuk be kissé. A kormányt szereljük vissza a mopedbe és nagyjából rögzítsük azt a szerelés folytatásához.

– Ha volt biluxkapcsolónk, akkor a megtisztított PVC védőcsőbe húzzuk be a vezetékeket, majd bújtassuk át a kormányszarv nyílásain és az ereket csavarozzuk a csatlakozókhoz. Ezt követően felcsavarozhatjuk a kapcsoló újrakrómozott (vagy új) házát.

– A jobb oldalon a konzolt szintén felcsavarozzuk, majd a gázhúzó házát is. A helyes távolságokat és pozíciót próbálgatással keressük meg, a csavarokat ezért csak kissé tekerjük be. Szereljük fel a fékkart, tekerjük be a bowdenállító csavart, szereljük fel a felújított dekompresszor kart. Ha a bowdenek rendelkezésre állnak, akkor szereljük be azokat a fékkarokba (teljesen betekert bowdenállító csavarokkal), a dekompresszorkarba (legutolsó művelet, hiszen a csavaros bowdenszemmel lehet csak a bowden feszességét beállítani), a gázhúzóba. Zsírozzuk vagy olajozzuk be a gázhúzónál a kormányszarvat, majd szereljük össze a gázhúzót és keressük meg a házának a megfelelő pozíciót, igazítsuk hozzá a fékkonzolt is.

– Mindezek után már csak a helyes kormánymagasságot és szöget kell beállítanunk, majd a kormánynyak csavarral az egészet rögzíteni. Egy retro csengővel is kiegészíthetjük a gépet, hiszen a kürt nélküli mopedeken tartozék volt a csengő.

– A 207.100 modelleken a bowdenházak gyárilag szürkék voltak. Az eredeti bowdeneket tartsuk meg mintának! Szürke bowdenház néha kapható az R&M nagykernél, de ha itt nincs, akkor a www.jawabolt.hu webshopjából rendelhetünk. Egy bowdenkészítő céggel a minta alapján gyártassuk le a szükséges bowdeneket!

A későbbi (207.300 és 207.500 és alváltozatai) újratervezett első villát és újratervezett kormányt kaptak. A kormányszarvnak többé nem volt a kerékpárokra emlékeztető középső csöve, hanem helyette egy lemez volt ráhegesztve, melyen keresztül 4 db csavar rögzítette azt a villa felső lemezéhez. Többé nem volt állítható magasságú a kormány, de cserébe nem is kellett már azzal bajlódni, hogy a kerékre merőlegesen álljon, valamint a berozsdásodó dió sem okozott többé gondot. A kezelőszervek teljes egészében megegyeztek a 207.100 változatéval, egyedül a gázhúzó modernizálódott: többé nem csúszkás, hanem kampós megoldással történt a vezérlés. Ez sokkal egyszerűbb, könnyebben szerelhetőbb lett, cserébe viszont a gázhúzó útja jóval rövidebbé vált, valamint a gázbowdent a kormányszarvon kívül kellett vezetni.

– A kormány felújítása során tehát a kezelőszerveket úgy kell leszerelni és felújítani, mint azt fent leírtam. Egyedül a kormányszarv leszerelése különbözik a korábbi változatétól: a 4 db rögzítő csavart kell kitekernünk és már lent is van a kormány. Próbáljuk meg krómtisztító pasztával megújítani a krómozást. Ha nem érünk el sikert, akkor szóba jöhet az újrakrómozás. Ha a kormányszarv geometriája rossz, akkor megpróbálhatjuk visszaegyengetni, de börzén vagy online aukciós oldalon olcsón juthatunk jó állapotú bontott alkatrészhez is. Csehországban több webshopban is kínálnak utángyártott kormányt 207.100 és 207.500 modellekhez is.

A JAWA Babetta 207 típuscsaládon belül volt két altípus, melyek kormánya és kezelőszerve jelentősen eltért a nálunk ismert 207-es Babetták alkatrészeitől. Az alábbiakban részletezem ezeket.

Az Egyesült Királyságban árusított JAWA Nippy és az USA területén értékesített JAWA Supreme modellek a 207.300 és 207.500 modellekéhez hasonlatos, 4 csavarral rögzített kormányszarvat kaptak, de annál jóval alacsonyabb kialakítással.

A JAWA Nippy nem csak azért különleges mert kifejezetten ritka, hanem azért is, mert egyedül ezen a 207-es Babettán alkalmazták a hagyományos Babetta fékkarokat fékkapcsolókkal felszerelve, valamint egyedül ennél a modellnél száműzték a dekompresszor kart és a motor leállítását elektronikus leállító kapcsolóval oldották meg. A kapcsoló még nem a későbbi 210-es mopedeken megtalálható nyomógomb volt, hanem a 28-as és merevvázas 207-esekről ismerős krómházas kürt nyomógomb. A kormányszarv másik oldalán ugyanilyen kivitelű fényváltó kapcsolót alkalmaztak.

A fenti fotón látható, hogy a meghosszabbított fékbowden támaszt és az arra helyezett perselyt alkalmazták a féklámpa kapcsoló megnyomására. Olcsó, ötletes és kevésbé szép megoldás. A ’80-as évek elején ez a megoldás szocialista nagymotorokon is helyet kapott, nem számított gányolásnak.

A kormányszarvon a hagyományos fényváltó kapcsolót felváltotta a CEV univerzális irányjelző/kürt/leállító kapcsolója, ha a JAWA Nippyt a gyár irányjelzővel is felszerelte.

Az alacsony 4 csavaros rögzítésű kormányszarvat a JAWA Supreme 2 és 3 is megkapta, de itt a magasabb igényszint miatt az olasz Domino gyár kezelőszerveit alkalmazták.

Az olasz gyár a fékkar konzolok, gázhúzók nagy mesterévé nőtte ki magát, ez a terméke a kor követelményeit messzemenően kielégítette: csúszásmentes gumi markolatokkal volt ellátva, a fékkonzolokra kapcsolókat integráltak, a tükröt közvetlenül a fékkonzolhoz lehetett csavarozni, a fékkarokat visszatérítő segédrugóval látták el, éppúgy mint ahogy visszahúzó rugót kapott a csúszkás gázhúzó is. A fékkarok mögé diszkrét módon féklámpakapcsolókat lehetett szerelni. Igazából mindent tudtak ezek a Domino kezelőszervek amit tudniuk kellett. A ’80-as évek első felében nem sok szocialista motorkerékpár büszkélkedhetett ilyesmivel.

A fenti fotón a Domino gázhúzó szétszerelt állapotában látható a kapcsolók nélkül.

A kormány felújítása az ismert krómtisztító pasztás módszerrel, vagy újra krómozással történik. A gázhúzó már egy jóval keményebb dió. Mivel JAWA Supreme a mi kontinensünkön csak véletlenül maradt (ha valaki kitolta a gyárból), így nem is nagyon fogunk találni ha így keressük. Az amerikai és a német ebay lehet a lelőhely, de akár több kezelőszerv összeházasításából is meg lehet oldani. Volt amit én is így csináltam.

A Supreme modelleket gyárilag nem látták el irányjelzővel, de ehhez is lehetett venni az American JAWA LTD. által is forgalmazott japán Cat-eye gyártmányú irányjelző készletet. Ekkor a kormányszarvon a Nippynél is bemutatott CEV kapcsolót használták.