Én egy 207.500-as modellt újítottam fel, így ennek a teljes összeszerelését mutatom be. Az ettől különböző 207-esek (207.100, .200 és .300 és amerikai verziók) eltérő alkatrészei az egyes alkatrészekről szóló fejezetekben kerültek bemutatásra.
– Azt feltételezve, hogy minden alkatrész fel van újítva és beszerezve a cserélendők, a következő sorrendet érdemes követni:
– Szereljük össze a vázat a szükséges mértékig:
Szereljük fel a középállványt a rugóval együtt, a szívászaj-csökkentőt a légszűrőbetéttel, valamint a hátsó sárvédőt a hátsó lámpával együtt. A hátsó lámpa vezetékét a váz oldallemez tartóján lévő lyukon bújtassuk át!
Szereljük fel legalább az egyik hátsó teleszkópot! Már most felszerelhetjük a láncfeszítő görgőt, behelyezhetjük a nyeregcsövet.
Ezek szerelési metódusa részletesebben a Babetta 207 váz, sárvédők és benzintank szerelése valamint a Babetta 207 teleszkópok szerelése pontban olvasható.
A légszűrőbetét semmiképp se legyen a kereskedésekben Babettához kapható műanyag szivacs! Nem időtálló anyagból készült!
– Szereljük be a hátsó kereket. Ügyeljünk rá, hogy a keréktengelyen rajta legyen az összes távtartó, a két láncfeszítő, valamint hogy a fékfedélből kiálló csap a vázon kialakított fészekbe kerüljön. A hátsó keréktengely iránya ennél a modellnél mellékes, én itt is balról jobbra szeretem tenni, mivel jobb kezes vagyok és az anya így végül jobban kézre áll.
Felcsavarozhatjuk a gyújtó egységeket (207.100-nál Tranzimót a védőlemezzel, későbbi modelleknél a tirisztoros egységet és a
gyújtótrafót) a váz konzoljaira.
– Szereljük fel a vázra az első villát! Részletesen a Babetta 207 teleszkópok szerelése pontban lehet róla olvasni. Szereljük be a bezsírozott teleszkópszárakat a rugókkal együtt, rögzítsük a rugót a csavarokkal, 207.100 esetében nyomjuk rá a műanyag kupakokat! Szereljük fel az első villára az első lámpa tartó konzolját és arra a lámpát!
– Szereljük fel az első sárvédőt!
– Szereljük be az első kereket! A tengelyt szemből nézve balról jobbra toljuk be! Ha kilométeróra meghajtót is beszerelünk, akkor hagyjuk ki a csapágy porvédőjét, távtartó gyűrűjét és a kúpos távtartót. Szereljük be a meghajtó szerkezet saját távtartóját és a meghajtó szerkezetet, toljuk át rajta a tengelyt és húzzuk meg rajta az anyát! Mondani könnyű, csinálni nehéz. Ugyanis a meghajtó szerkezet távtartó gyűrűje tengelyre merőlegesen elmozdulhat, elég macerás átküldeni rajta a tengelyt.
– Szereljük be a kormányt, de 207.100 esetében a nyakcsavart ne húzzuk meg véglegesen! Nagykormányos verziónál nem kell ezzel törődni, a kormány nem állítható, húzzuk meg a csavarokat!
– Szereljük be a motort a vázba!
– Kezdjük el összeszerelni a bowdeneket. A végleges beállítással még várjunk.
– Akasszuk be a gázbowden végét a súberbe és szereljük össze a porlasztót. Ezt részletesen a Babetta 207 porlasztó és benzincsap szerelése pontban lehet megtekinteni. Majd szereljük fel a porlasztót a motorra. Húzzuk rá a benzincsövet a benzináteresztő csonkra és vezessük át a blokk és a váz között!
– Szereljük be a Tranzimóba vagy a gyújtótrafóba a gyújtókábelt, vezessük át a műanyag szívómaszkon, majd szereljük fel azt és a PVC szívócsövet a porlasztóra! Ehhez a porlasztó dúsító csapját be kell nyomnunk.
– Még most, amikor könnyen hozzáférünk, töltsük fel a hajtóművet hajtóműolajjal. Előtte az ellenőrző csavart tekerjük ki. Csak annyi olajat töltsünk a hajtóműbe, hogy épp csak megjelenjen az ellenőrző csavar nyílásánál. Tekerjük vissza az ellenőrző csavart és a betöltő csavart, távolítsuk el az olajat a blokkról! Hogy milyen hajtóműolajat használunk, az nem nagyon fontos. Bámelyik gyártó 80W-90-es olaja megfelel, nincs nagy igénybevétel a hajtóműben.
– Szereljük be a pedáltengelyt, de ne felejtsük le a két oldaláról az alátéteket sem! Ezeket is célszerű beszerelés előtt kissé bezsírozni.
Szereljük fel a pedálokat és rögzítsük pedálékkel. Figyelem! A pedálok jobbos és balos kivitelben készülnek, figyeljünk a jelzésre!
L: left, azaz bal, R: right, azaz jobb.
Itt azért lehetnek gondok, ugyanis az utángyártott pedál hajtókarokban lévő menet sokszor nem megfelelő (nagyon finoman fogalmaztam). Ezt 9/16″×20 L/R menetfúróval újra fúrva lehet javítani, a fúrókészlet kerékpáros boltokban kapható.
– Beszerelhetjük a dekompresszor bowdent is. Akasszuk be a végét a hengerfejen lévő dekompresszor támaszba, a bowdent vezessük fel a dekompresszor karig, majd itt a csavaros bowdenszemmel rögzítsük úgy, hogy legyen a bowdennek kb. 1,5 mm szabad játéka. Így menet közben zárva van a szelep és a kar működtetésével a szelepet teljesen kinyitva le is tudjuk állítani az erőforrást.
– Szereljük össze a világítás (esetleg a kürt) vezetékelését a kapcsolási rajzok felhasználásával! A világítás vezetékei szürke PVC védőcsőbe húzva voltak gyárilag, ha lehet mi is így szereljük össze. A csúszósarukkal kialakított toldás a tank alatt, valamint a hátsó világításé a műanyag H-talp alatt volt. A toldások fehér PVC védőcsővel voltak szigetelve, helyezzük mi is ide vissza ezeket a szigetelőket, vagy helyettesítsük zsugorcsővel, melyet egy hőlégfúvóval melegítsünk meg mikor már leellenőriztük művünket. A tank
alatti részen a bowdeneket és a vezetékeket rögzítsük a kábelrendező szalagokkal. Tegyük a vázon lévő tüskére a tank alatti rezgéscsillapító gumihengert! Ha nincs meg a gyári alkatrész, akkor fekete gumi benzincsőből vágjunk egyet helyette. A méretei itt találhatók.
– A benzintankra szereljük fel a benzincsapot, állítsuk be jól a pozícióját, majd húzzuk meg erősen a hollandert! Helyezzük a tankot a vázra, fent rögzítsük az anyával, oldalt pedig két csavarral! 207.500-as modellnél a csavarok behajtása előtt ide el kell még helyezni a tank alatti takarólemezt is. Ennek a lemeznek a négy sarkára gyárilag 1-1 db felhasított gumihenger volt felragasztva, a tankhoz verődés csillapítása céljából. Nyomjuk (207.500-as modellnél tekerjük) a betöltő nyílásba a tanksapkát, a benzincsövet vágjuk méretre és húzzuk fel a benzincsapra! A benzincső ne feszüljön, de ne is legyen olyan hosszú, hogy bárhol megtörhessen!
– 207.100 esetén kössük be a generátor vezetékeit a Tranzimoba, de előtte ne felejtsük őket átbújtatni a Tranzimo egység védőkupakján! Fehér az I-hez, Piros a G-hez, ha van, akkor fekete az 1-hez, vagy inkább a velük azonos színű pöttyhöz.
– Későbbi modelleknél kössük be a generátor vezetékeit a tirisztoros egységbe, valamint kössük be a gyújtó transzformátort is. Ehhez jó segítség a fentebb említett kapcsolási rajz.
A generátor test vezetékének szemes saruját a Tranzimo egység csavarjához, vagy a gyújtótrafó csavarjához kössük!
– Folytassuk a fékbowdenek szerelését! A fékbowdent elvezetjük a fékkarig, majd teszünk rá egy csavaros bowdenszemet. A csavar meghúzása előtt győződjünk meg arról, hogy a fékkar jól van beállítva, tehát a bowdenre nagyjából merőleges és behúzott állapotban sem támaszkodik neki a fékfedélnek, a kormányon a fékkarnál teljesen be van csavarva az állítócsavar, a bowdenház mindenütt a helyén van. A bowdenszem csavarjának teljes meghúzását azonban érdemes a hátsó kerék beállítása
után végezni.
– Ha jó állapotú láncokkal vettük a Babettát, úgy csak lánctisztító fürdőt kell alkalmaznunk, majd nekiállhatunk a láncok felszerelésének. Ha a láncok kopottak vagy rozsdásak voltak, akkor célszerű újat vásárolni helyettük. Ekkor többnyire hosszabb láncot sikerül vennünk mint kéne, így meg kell kurtítanunk azt. Motorláncnak 1/2×5/2″ láncot (többnyire 112 tagút árulnak), betekerő láncnak pedig 1/2×3/16″ (többnyire 116 tagút árulnak) használjunk. Az alkatrészjegyzék a motorláncot 98 tagúnak, a betekerő láncot pedig 88 tagúnak említi. Ez nem jelenti azt, hogy ez biztosan megfelel a kezünk között lévő Babettának. A 207-es Babetták első lánckereke általában 13 fogú volt, a hátsó lánckerék pedig 35. A különböző modelleken ettől eltérően első az első lánckerék lehetett 12 és 14 fogú is, a hátsó lánckerék pedig a 28-as Babettáról származó 39 fogú. Minden esetre célszerű a mopedre rápróbálni először a láncot, bejelölni azt a szemet, melyet meg szeretnénk bontani, majd egy láncbontó szerszámmal elvégezni a bontást. Arra ügyeljünk, hogy a láncszemeket csak párban lehet normálisan kiszerelni, tehát úgy számoljunk a hosszal, hogy a megbontott lánc mindkét vége keskeny szemre végződjön, közéjük jön majd a patent szem. Ráadásul a kétféle lánchoz kétféle bontó szerszám szükséges. Lehetséges még satuval, vagy kalapáccsal és egy dorni segítségével is bontani a láncszemeket, én a célszerszámmal sokkal jobban boldogultam.
Inkább egy szemmel hosszabbra hagyjuk, mint rövidebbre! A láncba ugyan bele lehet toldani plusz patentszemmel, de ez plusz hibaforrást jelent, valamint nem könnyű éppen jó méretű patentszemet vásárolni utólag. A motorláncot szereljük fel a lánckerekekre, tegyük fel rá a patentszemet is. A biztosító lemezt egy kombináltfogó segítségével lehet könnyen a helyére nyomni. Ha túl hosszú lett, akkor vegyünk ki egy szempárt még a láncból!
A patentszem felszerelésénél arra kell ügyelni, hogy a biztosító lemez kifelé nézzen és annak a zárt része nézzen a lánc haladási irányát tekintve előre.
– Ezt követően bontsuk méretre a betekerő láncot is és szereljük fel azokkal a feltételekkel a helyére, mint a motorlánc esetében.
A láncfeszítő legyen behajtva! Helyezzük fel erre a láncra is a patentszemet! Itt a patentszem biztosító lemeze kifelé és a lánc haladási irányába nézzen (nyilván előre tekerés esetén).
– Szereljük fel a másik oldali hátsó teleszkópot is!
– Következhet a hátsó kerék beállítása. A láncfeszítő görgő legyen lazára állítva, a keréktengely anyája feloldva, a láncfeszítők anyái pedig kitekerve (207.100 esetében ez nincs). A kereket húzzuk hátra annyira, hogy a motorlánc megfeszüljön! Ha ütközésig sem feszül meg teljesen, akkor még egy tagot ki kell szerelnünk a láncból. Ekkor a láncfeszítő belső anyáit tekerjük a vázig mindkét oldalon (207.100 esetében az excentert tekerjük ütközésig)! Állítsuk a jobb oldalt úgy, hogy a motorlánc alsó szára függőlegesen 1-2 cm-t mozduljon csak el, ha középen megemeljük. A bal oldali anyával (vagy excenterrel) pedig a kereket állítsuk a motor síkjába. Tekerjük be a tengelyanyát és ellenőrizzük ismét a motorláncot. Ha minden rendben, akkor a láncfeszítő ellenanyáit húzzuk meg (207.300 vagy 207.500 esetében), majd a láncfeszítő görgővel a betekerő lánc feszességét is állítsuk be úgy hogy ne lógjon, de ne is feszüljön meg annyira, hogy az a kerék forgását akadályozza! Mindezek után kikapcsolt kerékpárátváltóval jópárszor tekerjük körbe a kereket és közben figyeljük a futását, a láncok mozgását. Ha nagyon feszes valamelyik lánc, vagy esetleg a vázhoz
ér, akkor szedjük szét amit eddig csináltunk és kezdjük a kerékbeállítást újra!
– Állítsuk be a hátsó és az első féket! Közben a kormányon lévő fékkarok beállító csavarjai legyenek teljesen betekerve, így csavarozzuk fel a bowdenszemeket, majd a finomállítást végezzük el a fékkarokon lévő csavarokkal.
– Szereljük fel a hengerre a kipufogó könyököt, a váz konzoljára pedig a kipufogót! A hollander alá elvileg azbesztzsinórt kéne tekernünk ha lehetne kapni. Helyettesítsük korszerű hőálló zsinórral.
Ez az a pillanat, amikor nincs értelme tovább folytatni az összeszerelést! A Babetta 207 használati útmutatója iránymutatása alapján állítsuk be a porlasztó csavarjait! Tehát a jobb oldali csavart a teljes betekeréstől számítva 1 1/4 – 1/2 fordulattal kitekerjük, a bal oldali csavarral pedig meleg motornál beállítjuk az alapjáratot még egyenletes, le nem álló legalacsonyabb fordulatszámra.
A Babetta 207 porlasztó és benzincsap szerelése pontban erről pár szóval többet is lehet olvasni.
Tehát érdemes a 95-ös benzinből és 2T motorolajból 1:25 – 1:33 keveréket készíteni, attól függően hogy új vagy bejáratott a hengerünk és megpróbálni a motort beindítani. Mivel ilyenkor kiderülhet hogy valami nem stimmel (tömítési probléma a hengernél, benzinellátásnál, benzinszint probléma, érintkezési gondok, stb.) és a mopedet bizonyos fokig vissza kell bontani, így a burkolatot csak akkor tegyük fel, ha már pár sikeresnek ítélt tesztkörön túl vagyunk.
– A 207-es moped egyik nagy hibája, hogy a porlasztó leszerelése nem egyszerű. A megfelelő benzinszint beállítás során előfordulhat, hogy igen sokszor le- és fel kell szerelni a porlasztót, így ez bosszantó lehet. Le kell húzni a gyertyapipát, a műanyag maszkot lecsavarozni, lehúzni, majd a Tranzimot (vagy gyújtótrafót) leszerelni, és csak ez után lehet a porlasztót leszerelni. Ha az oldalsó burkolatok is fel voltak szerelve, akkor még azokat is le kell szedni ehhez a művelethez.
– Újrafestett moped esetén arra ügyeljünk, hogy a test vezetékek szemes kábelsarui alatt a festéket távolítsuk el a vázról, egyébként nem valószínű, hogy jól fog működni a rendszer. Pl. a világítás letesteletlensége nem csak a világítás működésképtelenségét okozhatja, hanem az is előfordulhat, hogy a felkapcsolt világítás leállítja a motort.
– Amennyiben minden rendben találtunk, csavarozzuk fel a műanyag H-talpat középre, valamint az oldaltakaró lemezeket két oldalra! Helyezzük a pumpát a csomagtartó alá, a szerszámokat a nyeregtáskába, öntsük tele a tankot keverékkel és élvezzük az utazást!
Az én 207.500 felújításom így sikerült.
