Itt a 207-es Babetták első és hátsó teleszkópjainak szerelését mutatom be. Először a Magyarországon előforduló 207.100 – 207.500 modellek alkatrészeivel foglalkozok, végül a német, holland és USA piacaira szánt modellek kerülnek bemutatásra.

A 207.100 és 207.200 modellek első teleszkópja egy az egyben megegyezett a kiskerekű merevvázas (207.008) Babetták első teleszkópjával. Ez rugózott, csillapítás nélküli teleszkópikus első villa volt, műanyag csúszópersellyel a villaszárak mentén. Az alsó műanyag perselyek nem voltak peremezettek, így nem takartak rá az első villa csöveire és ütköző gumi, valamint porvédő gumiharmonika sem volt tartozék.

– A fenti fotón látható egy ilyen 207.100 modell látható. Ennek a típusnak a szerelése jól be van mutatva a műhelyi kézikönyvben, annyi eltéréssel hogy itt nem szerelt persely található a villaszárak végén mint a korai 28-as modelleknél.

– Az első teleszkóp szétszerelését a Szétszerelés címszó alatt részletesen leírtam. A lenti fotón a 207.100 és 207.200 modell szétszerelt első teleszkópja látható.

– A szétszerelt alkatrészeket nézzük át tüzetesen. Az első teleszkópok egyik legfontosabb eleme a kormánynyak-csapágy. A fenti felvételen is látható, hogy az alsó csapágy gyűrűje a kormány nyak csövének aljára van húzva. Ezt nekem nem sikerült innen leszerelnem, így a további felújítást attól tettem függővé, hogy használható állapotú-e ez az alkatrész. Szerencsére nem volt rozsdás, nem volt felmarva és a csapágygolyók sem hagytak nyomot rajta, így tisztítás után maradt a helyén. Egyéb esetben addig vadásszunk bontott alkatrészre börzéken, aukciókon, míg nem találunk használható első villát. Utángyártott alkatrészeket ehhez a teleszkóphoz a Motomax árul.

A kormánynyak csapágy felső gyűrűjét, anyákat egy újrakrómozás ismét helyrehozhatja. Természetesen csak akkor, ha a korrózió nincs előrehaladott állapotban. Ezek az alkatrészek is csak bontott állapotban lelhetők fel.

– A rugók általában nem szoktak tönkre menni, de egy-egy webshopban lehet még új belső teleszkóprugóval találkozni, illetve börzén találhatunk még használható rugókat. A teleszkópszárakat fúróba fogott réz drótkorong segítségével tisztítsuk meg a szennyeződésektől. Ha a korrózió már egyenetlenné tette a villaszárak felületét, szintén keressünk jobb állapotú bontott alkatrészt, éppúgy, mint elgörbült villaszárak esetén. Egyengetni házi praktikákkal normálisan nem lehet, de ha van otthon valakinek 1-2 t-s prése, akkor azzal elvégezheti az egyengetést.

– Az első villa (teleszkópcsövek) újra festése előtt foglalkozzunk annak belsejével is. Általában a régi műanyag perselyek kopottak, így cserére szorulnak. Szerencsére a legtöbb Babettával is foglalkozó kereskedés árul 207-es és 210-es mopedhez való perem nélküli műanyag perselyt. Válasszuk közülük azt, ami nem lötyög a villaszáron (az nem baj, ha bele sem megy). Az alsó persely helyzete egyértelmű, de a felső persely helyzetét még kiszerelés előtt mérjük meg. Ez nem túl bonyolult feladat szerelt első villánál, hiszen a teleszkópcsövek tetején lévő csavarokat már eltávolítottuk, így felülről hozzáférünk. Miután feljegyeztük a mélység értékét, kiszerelhetjük a perselyeket. Ehhez nem árt némi melegítés és egy acél rúddal (betonacél vagy menetes szár) kiütjük lefelé, először az alsót, aztán a felsőt. Az új perselyeket csak a teleszkópcső aljáig ütjük be, majd dörzsárral kibővítjük olyan méretűre, hogy a villaszárak belecsusszanjanak. Ezután a felső perselyt toljuk a helyére némi melegítés után egy csővel. Ezután a helyére nyomjuk az alsó perselyt is és ezt is dörzsárral felbővítjük a kívánt méretre.

A fenti fotón egy 210-es Babetta persely dörzsárazását mutatom be, viszont a 207-es Babettáknál is éppen pont így kell eljárni. A 207.300 – 207.500 modelleken éppen ilyen peremes kialakítású alsó műanyag persely található, egyedül a belső átmérő különbözött.

Mindezek után kerülhet sor az első villa és villafedél felcsiszolására (homokfúvására), alapozására, újra festésére. Homokfúvás esetén a teleszkóp csövek végét, a meneteket, a csapágyat ragasztószalaggal védjük meg. A festés esetén is jól jön hasonló védelem, de a festéket könnyen el tudjuk távolítani a krómozott alkatrészről vagy menetről festékmaró szerrel, ha esetleg rákerült.

Bal oldali képen a 207.100, 207.200 rugótartó csavarjai láthatók, utángyártottként sem kapható alkatrész.

– A csavarok rugóba tekert része ritkán korrodál, hiszen védett és olajos-zsíros helyen vannak, ellenben a felső menetes-hornyos vége könnyen elrozsdál, ha a moped sokat kap az esőből és nincs a helyén a műanyag védőkupak. Ilyenkor tisztítás, menetmetszés a megoldás.

– A villanyak menete legyen megtisztítva, lehetőleg ne fessünk rá. Az eredetileg is krómozott alkatrészeknek pedig az újrakrómozás ismét életet ad. A hatlapú anya és a hollander közötti alátét fontos alkatrész, összeszereléskor ne felejtsük el visszatenni!

– Miután a festésből visszakaptuk az alkatrészeket a teleszkóp csövek belsejét tisztítsuk meg vízzel, illetve oldószerrel de csak óvatosan, a friss festést fel ne marja. Csavarjuk fel a rugókat a villaszárra, tekerjük bele a rugótartó csavarokat és zsírozzuk (vagy olajozzuk) be a rugót és a szár csúszó részeit!

Zsírozzuk be az alsó csapágyat, a zsírágyba helyezzük be a 21 db 5 mm-es csapágygolyót. Az első villát toljuk fel a vázba, majd a felső csészét is töltsük meg zsírral, ide is helyezzük be a csapágygolyókat. Kerüljük a golyóskosár használatát mert a kevesebb golyó nagyobb igénybevételnek teszi ki a csapágyat és menthetetlenül tönkre teszi azt, csak idő kérdése hogy mikor. Csavarjuk rá a kormánynyak-csőre a csapágyak gyűrűjét mindaddig, míg az első villa kottyanás és szorulás nélkül forog körbe. Ezután helyezzük fel a felső összekötő lemezt, csavarjuk be a villacsövekbe a rögzítő csavarokat és csavarjuk rá a középső csőre is a hatlapú csavart. Mindhárom csavart jól (!) meg kell húzni. Amennyiben itt rossz munkát végzünk, úgy az egész első villa torzulni fog fékezés közben. Természetesen a csavarok meghúzása közben ügyaljünk a fényezésre. Mindezek után felhelyezhetjük a középső csőre az alátétet és az ellenanyát. Az ellenanya meghúzása biztosítja, hogy az első villa rögzítése menet közben nem fog szétrázódni.

Következhet a villaszárak beszerelése. Ez a kiszerelés fordítottja: feltoljuk a villaszárakat úgy, hogy a tartócsavar átbújjon a számára kialakított lyukon, ráteszünk egy alátétet, egy anyát. A tartócsavart laposfejű hosszú csavarhúzóval (és nem a villaszárral) tartjuk meg elfordulás ellen, miközben egy csőkulccsal (melyet a csavarhúzóra húztunk) ráhúzzuk az anyát. Az anyát húzzuk meg jól, szét ne rázódjon a tartócsavar.

Rányomjuk a műanyag takaró kupakot és készen is vagyunk az első teleszkópok összeszerelésével.

A 207.300 – 207.500 modelleken már újabb első teleszkópot alkalmazott a gyártó. Ezeknek a felső összekötő lemeze nem szerelt megoldással, hanem a teleszkópcsövekre ráhegesztve lett kialakítva. A kormány innentől kezdve nem volt állítható magasságú, hanem négy csavarral fixen kapcsolódott az első teleszkóphoz. Innentől kezdve nevezik magas kormányosnak vagy nagy kormányosnak a 207-es Babettákat. Eltérő lett az első teleszkóp csapágyazása is, már nem volt a kormánynyaknál belső cső, hanem a váznyakba bepréselt csapágycsészékbe kerültek a csapágyak, melyeken egy-egy kónusz volt és erre támaszkodott fel az első teleszkóp alsó és felső összekötő lemeze. Az első lámpa továbbra is egy krómozott konzollal volt alulról felrögzítve a felső összekötő lemezre hegesztett függőleges kis lemezre.

Ennek a teleszkópnak a vázra szerelése sokkal egyszerűbb volt. Az alsó kormánynyak-csapágynál a kónuszra, a felső csapágynál pedig a váz csapágycsészéjébe ültessük a 10 db 5 mm-es csapágygolyót zsírágyba, majd a kónuszt helyezzük a csapágycsészébe. Ne használjunk golyóskosaras megoldást! Az első teleszkópot egyszerűen húzzuk rá elölről a villanyakra, majd felülről toljuk be a kormányrögzítő csavart az alátéttel együtt a kormánynyakba és húzzuk meg annyira hogy az első teleszkóp a csapágyazáson könnyen mozogjon, de ne lötyögjön, kottyanjon. Ezek után alulról az ellenanyát kell ráhúzni a kormánynyak csavarjára, de közben a csavart egy villáskulccsal tartsuk meg, ne állítódjon el a beállított csapágy feszesség.

A fenti képen lévő kónuszon jól látható az hogy mit tud okozni az a kis eltérés hogy a kosaras szerelésű csapágyban kevesebb golyó található. Az ilyen tönkrement kónuszt cseréljük új alkatrészre.

A fenti képen látható az újabb első teleszkóp rugótartó csavarja. Összeszerelésnél a rugót a villaszárra csavarjuk, majd a rugóba a rugótartó csavart. Ezt követően a villaszárat betoljuk a teleszkópcsőbe és lassan jobbra forgatjuk benyomva addig, míg a rugótartó csavarja a fészkébe nem kerül. Ekkor lehet a felső összekötő lemezen keresztül egy csavarral fixálni a rugótartó csavart. A jó helyzet megtalálása nem mindig sikerül elsőre, legyünk türelmesek. Fontos hogy a villaszár jó irányba nézzen beszerelés után és csak minimális mértékig kelljen visszatekernünk, véletlenül se annyit hogy a rugó letekeredjen a tartó csavarról vagy a villaszárról.

A fenti képek ugyan egy belső rugós 210 első teleszkópról készültek, de teljesen ugyanez a helyzet a 207.300 – 207.500 első teleszkópjainál is. Sajnos a teleszkópcsövek nem mindig lettek megfelelően körbe varrva és a hegesztés egy idő után elfárad. Ezt semmi mással nem lehet orvosolni csak újra hegesztéssel vagy komplett első teleszkóp cserével. Viszont egy ilyen baleset arra nagyon jó alkalmat nyújtott hogy láthatóvá váljon a rugótartó csavar részére kialakított fészek a felső összekötő lemez alatt.

A fenti képen látható a beszerelt első teleszkóp és az alá kerülő lámpatartó konzol.

A 207.300 – 207.500 modellek első teleszkópcsöveinek alsó műanyag perselye már peremes kialakítással készült. Így biztosítva volt az hogy nem nyomódhatott be a teleszkópcsőbe és minimális felütés elleni védelmet is nyújtott.

Az első teleszkópokat itt már porvédő gumiharmonikával is ellátták. A 207.300 modelleknél még felül egy acél bilincs rögzítette a teleszkópcsőhöz ezt az alkatrészt, de a 207.500 modellnél már nem alkalmazták a bilincset.

A bal oldali képen 207.300, a jobb oldali képen 207.500 porvédő gumiharmonika látható. Ezeknél a modelleknél már a villaszár alján, a gumiharmonika alatt egy felütésvédő gumigyűrűt is alkalmaztak.

A Magyarországon kapható 207.100 – 207.500 Babetták egységesen ugyanazt a hátsó rugóstagot kapták.

A fenti képeken szétszerelt állapotban látható a hátsó rugóstag. Ez egy egyszerű, csillapítás nélküli rugózott teleszkóp volt. A szét- és összeszerelése nem bonyolult: egyszerűen el kell csavarni a teleszkóp két végét és így a rugóból kicsavarodnak a teleszkópvégek, illetve becsavarodnak összeszereléskor. A teleszkópszáron egy felütésvédő gumicső is helyet kapott.

A felújítása egyengetésből, az alkatrészek festéséből áll. Ha a szilenteket kell cserélni, azt egyszerűen oldalra ki kell sajtolni a teleszkópból, cseh webshopokban pedig kapható hozzá utángyártott szilent és persely. Ha az alsó teleszkópcső sérült, torzult, akkor azt egy jobb állapotú bontott alkatrészre cseréljük le! Megoldást jelenthet a nagyobb átmérőre felfúrása és egy műanyag persely beépítése is, de általában egyszerűbb az egész alkatrészt cserélni.

A hátsó rugóstag rögzítése a korábbi modelleken zégergyűrűvel történt, a későbbi 207-es modelleken pedig anyacsavarral. A vázon ez egyértelműen látszik mert vagy beszúrás vagy menet található a hátsó rugóstagokat fogadó csapokon.

Végezetül bemutatom a német, holland, amerikai és csehszlovák piacokra szánt 207-es Babetták jellemző alkatrészeit is. Itt nagyon nehéz pontosan besorolni ezeket a nálunk alkalmazott típusszámok szerint mert volt a számozásban sok kakukktojás amit nem lehet ennek a számozási rendszernek a logikája szerint jó helyre sorolni.

A fenti fotón az amerikai piacra szánt legelső 207-es modellek (Transistor 25, 30), valamint a német és holland piacra szánt első 207-es modellek (206A) első teleszkópja látható. Ez teljesen megegyezett a nálunk ismert 207.100 – 207.200 modellek első teleszkópjával, az egyetlen eltérés a JAWA Mustangról átvett lámpatartó konzol volt.

A későbbi amerikai (pl. X30, Supreme 2 és 3) és német (pl. 206N) modellek a 207.300 – 207.500 típusok hegesztett kivitelű első teleszkópjaival lettel szerelve és itt is az eltérés a Mustang lámpatartó konzolokban mutatkozott, valamint ha látták el a mopedet, akkor az alsó összekötő lemez alatt egy tartó volt felhegesztve.

Hasonlóan érdekes moped volt a csehszlovák piacra szánt 207.356 és 207.547 modell is. Ezeket a Babetta 210 belső rugós első teleszkópjával szerelték. Ezek szerelését a 210-es Babettáknál mutatom be, de igazából megegyezett a 207.300 – 207.500 modelleken használt első teleszkóppal, csak a teleszkópcsövekre egyszerű trapéz alakú lámpatartó konzolokat helyeztek és elhagyták a felső összekötő lemez alatt függőleges tartólemezt.

A fenti képeken látható a 210-es Babettákon is használt első teleszkóp.

A sokszor gyengének mutatkozó gyári Babetta hátsó rugóstagot az igényesebb USA piacra szánt prémium modelleknél (X30, Spreme 2 és 3) a JAWA Mustang olajos csillapítású hátsó rugóstagját alkalmazták.

Ennek az alkatrésznek a szétszerelése már kicsit bonyolultabb. Kell egy rugó összehúzó szerszám hozzá. Ha sikerült a rugót összenyomni kissé, akkor a felső rugótartó lemez alatt szabaddá válik egy kis stift, amit egy dornival oldalra ki tudunk nyomni. Ezután a teleszkópszárról a felső szem lecsavarható és minden kihúzható a teleszkópból. A fenti fényképeken látható az alkatrész szétszerelt állapotban. Otthoni eszközökkel a festést és az O-gyűrűk cseréjét tudjuk megoldani. Ha ennél bonyolultabb a hiba, akkor mindenképp vigyük teleszkóp felújítással foglalkozó szakemberhez, másként könnyen lehet hogy több kárt okozunk mint hasznot.