– Azt feltételezve, hogy minden alkatrész fel van újítva és beszerezve a cserélendők, a következő sorrendet érdemes követni:

– Szereljük össze a vázat a szükséges mértékig:
Szereljük fel a középállványt a rugóval együtt, a szívászaj-csökkentőt a légszűrőbetéttel, valamint a hátsó sárvédőt a csomagtartóval, hátsó lámpával együtt. A hátsó vázrész összeállításakor ne felejtsük el a nyeregtartó bilincsek és cső beszerelését sem! Szereljük fel a láncfeszítő konzolt! A hátsó lámpa vezetékét a váz függőleges és vízszintes része között bújtassuk át!

A légszűrőbetét semmiképp se legyen a kereskedésekben Babettához kapható műanyag szivacs! Nem időtálló anyagból készült!

Az összeszerelés metódusa részletesen a Babetta 28 váz szerelés pontban olvasható.

A fenti fotón kiskerekű merevvázas Babetta hátsó sárvédőjének rögzítése látható. Ez gyökeresen eltért a 28-as Babettáétól, ami a felette lévő fotón szerepel.

– Szereljük be a hátsó kereket. Legyen a tengelyen a féktámasz lemeze, a kipufogót tartó lemez és a láncfeszítők is! A keréktengelyt mindenképpen balról jobbra toljuk át, így a kipufogó levételéhez csak a tengelyanyát kell leszerelni és nem kell az egész tengelyt kihúzni majd a kerékből!

Szereljük be a nyeregcsövet, rá az ülést. Nyomjuk a helyére a váz vízszintes részébe kerülő gumibolhákat, zsírozzuk be a pedál tengely perselyeit.

– Szereljük fel a vázra az első villát! Részletesen a Babetta 28 teleszkóp szerelése pontban lehet róla olvasni. Szereljük be a bezsírozott teleszkópszárakat a rugókkal együtt, rögzítsük a rugót a csavarokkal, nyomjuk rá a műanyag kupakokat! Szereljük fel az első villára az első lámpát!

– Szereljük fel az első sárvédőt!

– Szereljük be az első kereket! A tengelyt szemből nézve balról jobbra toljuk be!

– Szereljük be a kormányt, de még a nyakcsavart ne húzzuk meg véglegesen!

– Szereljük be a motort a vázba!

– Kezdjük el összeszerelni a bowdeneket. A végleges beállítással még várjunk.

– Akasszuk be a gázbowden végét a súberbe és szereljük össze a porlasztót. Ezt részletesen a Babetta 28 porlasztójának szerelése pontban lehet megtekinteni. Majd szereljük fel a porlasztót a motorra. Húzzuk rá a benzincsövet a benzináteresztő
csonkra és vezessük át a blokk és a váz között!

– Szereljük fel a vázra a Tranzimót az alatta lévő hőpajzzsal együtt. A generátor test vezetéke ide, a Tranzimót rögzítő csavarhoz kerül rögzítésre. Szereljük fel a műanyag szívómaszkot és a PVC szívócsövet. Ehhez a porlasztó dúsító csapját be kell nyomnunk.

– Még most, amikor könnyen hozzáférünk, töltsük fel a hajtóművet hajtóműolajjal. Előtte az ellenőrző csavart tekerjük ki. Csak annyi olajat töltsünk a hajtóműbe, hogy épp csak megjelenjen az ellenőrző csavar nyílásánál. Tekerjük vissza az ellenőrző csavart és a betöltő csavart, távolítsuk el az olajat a blokkról! Hogy milyen hajtóműolajat használunk, az nem nagyon fontos.
Bámelyik gyártó 80W-90-es olaja megfelel, nincs nagy igénybevétel a hajtóműben.

– Szereljük be a pedáltengelyt, de ne felejtsük le a két oldaláról az alátéteket sem! Ezeket is célszerű beszerelés előtt kissé bezsírozni.
Szereljük fel a pedálokat és rögzítsük pedálékkel. Figyelem! A pedálok jobbos és balos kivitelben készülnek, figyeljünk a jelzésre!

L: left, azaz bal, R: right, azaz jobb.

Itt azért lehetnek gondok, ugyanis az utángyártott pedál hajtókarokban lévő menet sokszor nem megfelelő (nagyon finoman fogalmaztam). Ezt 9/16″×20 L/R menetfúróval újra fúrva lehet javítani, a fúrókészlet kerékpáros boltokban kapható.

A korai 28-as modelleken áttört, 32 fogú lánckerékkel szerelt behajtó tengely volt, míg a későbbi 28-as modelleken már tömör, 26 foggal rendelkező lánckerékkel ellátott behajtó tengely szerepelt. A kisebbik változatlanul végigkísérte a Babetták teljes életútját.

A 28-as Babettákat gyárilag a bal oldalon látható Favorit gyártmányú pedállal szerelték. Nagyon ritkán fellelhető már, többnyire utángyártott blokkpedált használunk helyette.

A német és holland piacokra szánt Babettákon ettől eltérő, kúpos kialakítású pedálokkal szerelték a Babetta mopedeket, melyet a német Union gyár készített. A csapágyazás élettartamát időnkénti zsírozással lehet növelni, ehhez a tengelyvégen található kupakot kell lepattintani. Szerencsére ez ma is kapható alkatrész, így könnyen pótolható.

– Beszerelhetjük a dekompresszor bowdent is. Akasszuk be a végét a hengerfejen lévő dekompresszor támaszba, a bowdent vezessük fel a dekompresszor karig, majd itt a csavaros bowdenszemmel rögzítsük úgy, hogy legyen a bowdennek kb. 1,5 mm szabad játéka. Így menet közben zárva van a szelep és a kar működtetésével a szelepet teljesen kinyitva le is tudjuk állítani az erőforrást.

– Szereljük össze a világítás vezetékelését a kapcsolási rajzok felhasználásával! A világítás vezetékei szürke PVC védőcsőbe húzva voltak gyárilag, ha lehet mi is így szereljük össze. A csúszósarukkal kialakított toldás a tank alatt, valamint a hátsó világításé a műanyag H-talp alatt volt. A toldások fehér PVC védőcsővel voltak szigetelve, helyezzük mi is ide vissza ezeket a szigetelőket, vagy helyettesítsük zsugorcsővel, melyet egy hőlégfúvóval melegítsünk meg mikor már leellenőriztük művünket. A tank alatti részen a bowdeneket és a vezetékeket rögzítsük a kábelrendező szalagokkal. Tegyük a vázon lévő tüskére a tank alatti rezgéscsillapító gumihengert! Ha nincs meg a gyári alkatrész, akkor fekete gumi benzincsőből vágjunk egyet helyette. A méretei itt találhatók.

– A benzintankra szereljük fel a benzincsapot, állítsuk be jól a pozícióját, majd húzzuk meg erősen a hollandert! Helyezzük a tankot a vázra, fent rögzítsük az anyával, oldalt pedig két csavarral! Nyomjuk a betöltő nyílásba a tanksapkát, a benzincsövet vágjuk méretre és húzzuk fel a benzincsapra! A benzincső ne feszüljön, de ne is legyen olyan hosszú, hogy bárhol megtörhessen!

– Kössük be a generátor vezetékeit a Tranzimoba, de előtte ne felejtsük őket átbújtatni a Tranzimo egység védőkupakján!
Fehér az I-hez, Piros a G-hez, ha van, akkor fekete az 1-hez, vagy inkább a velük azonos színű pöttyhöz.

– Ezen a felvételen látható, hogy a hátsó keréknél hogyan kell beakasztani a féktámaszt. A fékbowdent elvezetjük a fékkarig,
majd teszünk rá egy csavaros bowdenszemet. A csavar meghúzása előtt győződjünk meg arról, hogy a fékkar jól van beállítva, tehát a bowdenre nagyjából merőleges és behúzott állapotban sem támaszkodik neki a fékfedélnek, a kormányon a fékkarnál teljesen be van csavarva az állítócsavar, a bowdenház mindenütt a helyén van. A bowdenszem csavarjának teljes meghúzását azonban érdemes a hátsó kerék beállítása után végezni.

Mielőtt tovább haladnánk, szereljük fel a kipufogót! Ezt a Babetta 28 kipufogójának szerelése pontban lehet részletesen olvasni.

– Ha jó állapotú láncokkal vettük a Babettát, úgy csak lánctisztító fürdőt kell alkalmaznunk, majd nekiállhatunk a láncok felszerelésének. Ha a láncok kopottak vagy rozsdásak voltak, akkor célszerű újat vásárolni helyettük. Ekkor többnyire hosszabb láncot sikerül vennünk mint kéne, így meg kell kurtítanunk azt. Motorláncnak 1/2×5/2″ láncot (többnyire 112 tagút árulnak), betekerő láncnak pedig 1/2×3/16″ (többnyire 116 tagút árulnak) használjunk. Az alkatrészjegyzék a motorláncot 82 tagúnak, a betekerő láncot pedig 92 tagúnak említi. Ez nem jelenti azt, hogy ez biztosan megfelel a kezünk között lévő Babettának. A 28-as Babetták első lánckereke 12 vagy 13 fogú volt, a pedáltengelyen lévő fogaskerék is kétféle méretben létezett. Így célszerű a mopedre rápróbálni először a láncot, bejelölni azt a szemet, melyet meg szeretnénk bontani, majd egy láncbontó szerszámmal elvégezni a bontást. Arra ügyeljünk, hogy a láncszemeket csak párban lehet normálisan kiszerelni, tehát úgy számoljunk a hosszúsággal, hogy a megbontott lánc mindkét vége keskeny szemre végződjön, közéjük jön majd a patent szem. Ráadásul a kétféle lánchoz kétféle bontó szerszám szükséges. Lehetséges még satuval, vagy kalapáccsal és egy dorni segítségével is bontani a láncszemeket, de én a célszerszámmal sokkal jobban boldogultam.

Inkább egy szemmel hosszabbra hagyjuk, mint rövidebbre! A láncba ugyan bele lehet toldani plusz patentszemmel, de ez plusz hibaforrást jelent, valamint nem könnyű éppen jó méretű patentszemet vásárolni utólag. A motorláncot szereljük fel a lánckerekekre, tegyük fel rá a patentszemet is. A biztosító lemezt egy kombináltfogó segítségével lehet könnyen a helyére nyomni. Ha túl hosszú lett a lánc, vegyünk ki belőle még egy szempárt!

A patentszem felszerelésénél arra kell ügyelni, hogy a biztosító lemez kifelé nézzen és annak a zárt része nézzen a lánc haladási irányát tekintve előre.

– Ezt követően bontsuk méretre a betekerő láncot is és szereljük fel azokkal a feltételekkel a helyére, mint a motorlánc esetében.
A láncfeszítő legyen behajtva! Helyezzük fel erre a láncra is a patentszemet! Itt a patentszem biztosító lemeze kifelé és a lánc haladási irányába nézzen (nyilván előre tekerés esetén).

– Következhet a hátsó kerék beállítása. A láncfeszítő kar legyen lazára állítva, a keréktengely anyája feloldva, a láncfeszítők anyái pedig kitekerve. A kereket húzzuk hátra annyira, hogy a motorlánc megfeszüljön! Ha ütközésig sem feszül meg teljesen, akkor még egy tagot ki kell szerelnünk. Ekkor a láncfeszítő belső anyáit tekerjük a vázig mindkét oldalon. Állítsuk a jobb anyát úgy, hogy a motorlánc alsó szára függőlegesen 1-2 cm-t mozduljon csak el, ha középen megemeljük. A bal oldali anyával pedig a kereket állítsuk a motor síkjába. Tekerjük be a tengelyanyát és ellenőrizzük ismét a motorláncot. Ha minden rendben, akkor a láncfeszítő ellenanyáit húzzuk meg, majd a láncfeszítő karral a betekerő lánc feszességét is állítsuk be úgy hogy ne lógjon, de ne is feszüljön meg annyira, hogy az a kerék forgását akadályozza! Mindezek után kikapcsolt kerékpárátváltóval jópárszor tekerjük körbe a kereket és közben figyeljük a futását, a láncok mozgását. Ha nagyon feszes valamelyik lánc, vagy esetleg a vázhoz ér, akkor szedjük szét amit eddig csináltunk és kezdjük a kerékbeállítást újra!

– Szereljük fel a kis láncvédő lemezt a kipufogó fölött. Ezt elég macera megtenni, sokan ezért le is hagyják a motorról. De mi azért csak küzdjünk meg vele, legyen szép a masina.

– Állítsuk be a hátsó és az első féket! Közben a kormányon lévő fékkarok beállító csavarjai legyenek teljesen betekerve, így csavarozzuk fel a bowdenszemeket, majd a finomállítást végezzük el ezekkel a csavarokkal.

Az összes 28-as Babetta és tudtommal az összes merevvázas kiskerekű Babetta is szürke színű bowdenházzal volt szerelve. Ilyet néha az R&M nagyker viszonteladói is árulnak. De ha itt nem találunk, akkor a jawbolt.hu webshopban is érdemes szétnézni ebben az ügyben. Egy bowdenkészítő pedig méretre gyártja nekünk a bowdeneket, csak mintát kell vinni hozzá.

Ez az a pillanat, amikor nincs értelme tovább folytatni az összeszerelést! A Babetta 28 használati útmutatója iránymutatása alapján állítsuk be a porlasztó csavarjait! Tehát a jobb oldali csavart a teljes betekeréstől számítva 1 1/2 fordulattal kitekerjük, a bal oldali csavarral pedig meleg motornál beállítjuk az alapjáratot még egyenletes, le nem álló legalacsonyabb fordulatszámra.

A Babetta 28 porlasztójának szerelése pontban erről pár szóval többet is lehet olvasni.

Tehát érdemes a 95-ös benzinből és 2T motorolajból 1:25 – 1:33 keveréket készíteni, attól függően hogy új vagy bejáratott a hengerünk és megpróbálni a motort beindítani. Mivel ilyenkor kiderülhet hogy valami nem stimmel (tömítési probléma a hengernél, benzinellátásnál, benzinszint probléma, érintkezési gondok, stb.) és a mopedet bizonyos fokig vissza kell bontani, így a burkolatot csak akkor tegyük fel, ha már pár sikeresnek ítélt tesztkörön túl vagyunk.

– A 28-as moped egyik nagy hibája, hogy a porlasztó leszerelése nem egyszerű. A megfelelő benzinszint beállítás során előfordulhat, hogy igen sokszor le- és fel kell szerelni a porlasztót, így ez bosszantó lehet. Le kell húzni a gyertyapipát, a műanyag maszkot lecsavarozni, lehúzni, majd a Tranzimot leszerelni, és csak ez után lehet a porlasztót leszerelni. Ha az oldalsó burkolatok is fel voltak szerelve, akkor még azokat is le kell szedni ehhez a művelethez.

– Újrafestett moped esetén arra ügyeljünk, hogy a test vezetékek szemes kábelsarui alatt a festéket távolítsuk el a vázról, egyébként nem valószínű, hogy jól fog működni a rendszer. Pl. a világítás testeletlensége nem csak a világítás működésképtelenségét okozhatja, hanem az is előfordulhat, hogy a felkapcsolt világítás leállítja a motort.

A fenti képeken látható módon tudjuk a damil szoknyavédőt befűzni 0.5 mm-es damilt alkalmazva.

– Amennyiben minden rendben találtunk, csavarozzuk fel a műanyag H-talpat középre, valamint az oldaltakaró lemezeket két oldalra! Helyezzük a pumpát a csomagtartó alá, a szerszámokat a nyeregtáskába, öntsük tele a tankot keverékkel és élvezzük az utazást!

Az én 28-as felújításom így sikerült.